电动车辆的问世，给车辆设计师和测试工程师带来了许多 EMC 方面的挑战，其中也包括必须满足 EMC 标准要求。今天我们来分享关于电动车辆 EMC 测试这个重要主题的一些认识与实践经验。
电动车辆的电路分为几种，分别是：
- LV 低压直流 12、24、48V 电路：标准电路，与内燃机相同。
- HV 高压电路：能量来源，取代内燃机、牵引供电系统（电动马达）。
- AC 交流电路为车载电池充电。
- 对于EMC来说，最为关键的是高压元器件，而这也是电动车辆与传统车辆最大的区别所在。下图显示了电能生产、输送和分配的完整过程。这是高度发达和标准化的系统。
对电动车辆而言，充电插头也是该系统的一部分，因此也需要像系统内的其他设备一样满足标准要求。
上图是有关电动车辆 EMC 法律、法规和标准的概述。涵盖低压、高压和交流三个领域，并可划分为国际标准和厂商标准。
- ECE R10 法规（“E ”标志）和 ISO 系列标准；
- 多种多样的厂商标准，由每个 OEM 厂商定义自己的测试，带来了超过 10,000 种各类测试。
- 标准化仍处于早期阶段，从 ISO 7637-4 标准（技术规范）开始，目前已发展到 ISO 21498 标准（将于 2021 年发布）；
- 关于高压测试的厂商标准已经存在，而且正在越来越多地被应用；
- 随着组件、平台和车辆的发展，标准也在不断发展（最常见的国际标准和厂商标准如上方图表所示）。
- 适用于充电器、插头等的 DIN 和 EN 标准；
- ECE R10 作为一份重要文件，于 2018 年发布，并介绍了对电动车辆测试的具体要求；它在大多数国家都是具有法律约束力的文件，因此也是电动车辆测试领域的主导标准；
- 厂商标准也已存在；
- 美国标准 SAE 定义了充电器、充电模式和充电插头的相关要求；
- SAE J2894 电能质量标准；
- SAE 充电器测试标准。
电力驱动道路车辆 - 电压等级 B 系统和元器件的电气规范和测试
- ISO 21498 标准分为两部分：
- 目前制定的新标准，计划于2021年发布
- B 级电力驱动系统
- 得到各大车辆厂商的支持
- 类似于 LV 123 标准中的测试
道路车辆 - 传导和耦合引起的电气干扰 - 第4部分：仅沿屏蔽高压供电线路的电气瞬态传导 ISO 7637-4 标准所规定的测试方法和程序，能够确保与沿屏蔽高压电源线的传导电气瞬变测试彼此兼容，适用于乘用车和商用车上所安装的设备，电压高于 60 V DC 和低于 1500 V DC的电气系统，以及与车身绝缘的供电电源。它描述了瞬态注入和测量的基准测试，适用于所有类型的独立电气驱动道路车辆，例如，电池电动车（BEV）或混合动力车辆（HEV），插电式混合动力车辆（PHEV）。| AC 标准和测试 - ECE REG 10 |
ECE RGE 10 第 5 版
标准互认
作为对轮式车辆、可安装在轮式车辆上和/或在轮式车辆上使用的设备与零部件所采用统一的技术规范，以及根据这些规范批准的相互认可的条件。
总结来讲，关于电动车辆 EMC 测试有以下要点：
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