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图片:16.jpg

变光机构主要是通过一个挡光片实现变光，当光面立起的时候遮住部分光线，透镜照射出去的是近光，挡光片被挡光电机落下后，透镜照射出来的范围更广一些，此时为远光。
大部分有透镜的车都是把挡光片固定死的，只有一个光型，因为双光透镜有专门生产厂家来做的，汽车生产厂家处于成本考虑生产出来的透镜大部分不能变光的，目前由于H4灯泡型号逐渐淘汰，一些厂家满足照片的同时又想降低成本，使用了比较低成本双光透镜，比如北京现代14款瑞纳。


遮光片两端都有两个圆形的保护板，主要是保护在变光的时候，里面的齿轮不受影响，在安装透镜的时候要注意不能挤压变形。





国产透镜变光机构是没有驱动板的，不分极性，没有齿轮机构，直接电磁阀控制遮光片。回头补照片。
下面开始拆解随动部分
汽车随动转向大灯是通过行车电脑检测方向盘角度，然后控制随动电机调整光速发射的角度，
因此原车没有随动控制的车，通过加装来实现汽车转向随动比较困，要调整原车线路比较多，
随动控制的三根线，一根是负极，一根是还原大灯角度的，另外一根是控制旋转角度的




下面打开随动控制部分






楼下继续……

对电路懂的不是很多，故此电路不做过多描述，各位看图
去掉扇形传动塑料，这个塑料块是两片组成，里面有一个U形的金属片

此U形金属片估计是用来检测大灯是否复位，当方向盘回正后，金属片正对前面突起齿轮


下面是电路板部分，没有查芯片功能，有知道坛友可以告知一下。


下面是随动电机


至此本次拆解完毕，欢迎坛友探讨。下面放两张远近光对比图


此透镜近光效果不错，亮度高，左右幅度比较宽，远光效果一般。还是相当实用的，毕竟大部分时间都是近光状态。

欢迎点评和探讨