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1、华尔街的数字

在过去的12个月中，汽车制造业遭到重创，就连日本丰田公司也遭遇60余年来的首次亏损。然而，卡车和其他车辆的制造商却有赢余，以下是华尔街的P/E Ratio（市盈率指的是每股市价与每股税后净利润的比率）2009-1-7的头5名：表1

由于Force Protection, Inc. 是得到美军订单的装甲车的厂商，它的业绩，在此就免于评论。PACCAR Inc. 以重型卡车为主，而NAVISTAR INTL CP 的中型卡车则是市场的主要角色。在北美的高速公路上，那些18轮的大货车，基本上都是Kenworth, Peterbit (PACCAR产品), 而在城里街上跑的中型卡车（如垃圾车、铲雪车、卸货车等）又大都是NAVISTAR INTL CP的产品。据本人所知，NAVISTAR INTL CP的车，价格最高、质量也不怎么样，但卖得最好（对中型卡车而言）。PACCAR Inc的车卖得好是因为价格好、质量过硬。但是NAVISTAR INTL CP的车卖得好又是为什么呢？

2、NAVISTAR INTL CP的成功之路

应该说NAVISTAR INTL CP的销售工作是很成功的。客户可以在NAVISTAR的dealership（零售店）为自己订做卡车。由于中型卡车具有多样性的特点，如果厂商能给客户灵活有效的优质服务，自然就容易赢得客户。但是要为客户量身定做卡车，并不能采用硬的方法，因为人工成本太高，只能采用软的办法，或信息工程的方法。

在NAVISTAR的dealership，销售人员和顾客用电脑的鼠标就可以把订单直接送到生产线。NAVISTAR INTL CP是如何作到这些的呢？原来，在它的车上都有一个叫ESC (Electronic Software Controller）的东西，它除了控制车辆的所有功能外，还能诊断、软件的加载、固化和升级等。虽然ESC本身需要一些成本，但它在产品配置上的好处是巨大的。在配置方面，ESC采用参量配置和功能配置来完成。

3、我国汽车工业应借鉴的经验

虽然目前我们的汽车还很好卖，但是殷鉴不远，我们必须作好配置和信息化的事。在NAVISTAR INTL CP的ESC中，配置是用RTE（Runtime environment, 就像AUTOSAR中推荐的）来完成的。由于ECU的资源有限，RTE的实时效果很差，甚至对于信号灯闪烁这样的简单功能，采用了强大的主芯片（32位，日立SH7055），有时人都能观察到不均匀的现象。因此，如果不大大地增加ECU的资源，根本不敢用于车辆电子控制单元（动力总成、或车身电子控制、或发动机控制、或底盘电子控制等）。

ZRTOS 采用了全新的、实时的配置方法来配置：1）参量；2）功能；3）驱动器，是一个很好的信息化的平台。