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灯光信号系统和声响信号系统确实由转向信号灯、危险报警信号灯、制动灯、电喇叭和倒车蜂鸣器等重要组件构成。

一、灯光信号系统电路

转向信号灯电路

当驾驶人将转向开关拨向一边时，一侧的转向灯电路通电。其电流通路大致为：蓄电池正极→起动机电源接线柱30A熔断器→电流表→10A熔断器→闪光器→转向灯开关→左侧或右侧转向灯→搭铁→蓄电池负极。

在闪光器的控制下，左侧或右侧的转向灯及转向指示灯会闪烁，从而发出汽车转向信号。

危险报警信号灯电路（双闪灯电路）

当驾驶人按下危险警告开关时，两侧的转向灯电路均通电。其电流通路大致为：蓄电池正极→起动机电源接线柱30A熔断器→电流表→10A熔断器→闪光器→危险警告开关→左右转向灯→搭铁→蓄电池负极。

此时，左右两侧的转向灯及转向指示灯会同时闪烁，起到明显的警示效果。

制动灯电路

制动信号由气压式制动灯开关控制。当驾驶人踩下制动踏板时，制动灯开关闭合，从而接通制动信号电路，使制动灯亮起。

二、声响信号系统电路

电喇叭电路

解放CA1091载货汽车电喇叭信号电路配有喇叭继电器。驾驶人按下喇叭按钮时，喇叭继电器线圈通电，产生磁力使触点闭合，从而接通电喇叭电路。其电流通路大致为：蓄电池正极→起动机电源接线柱→30A熔断器→电流表→10A熔断器→喇叭继电器触点→高、低音电喇叭→搭铁→蓄电池负极。

此时，高、低音电喇叭会同时发出声响。

倒车蜂鸣器电路

倒车信号电路配有倒车蜂鸣器，与倒车灯并联。当驾驶人挂入倒车档时，倒车灯开关闭合，从而接通倒车信号电路。其电流通路大致为：蓄电池正极→起动机电源接线柱→30A熔断器→电流表→5A熔断器→倒车灯开关→倒车灯、倒车蜂鸣器→搭铁→蓄电池负极。

倒车灯会亮起，同时与倒车灯并联的倒车蜂鸣器会发出“嘟、嘟、嘟”的声响。

汽车灯光信号和声响信号系统电路

三、转向信号灯电路

转向信号电路是汽车电路中的重要组成部分，它主要由转向信号灯、闪光器、转向灯开关等元件构成。转向信号灯的闪烁是由闪光器进行控制的，而闪光器有多种型式，包括电热式、电容式和电子式等。以下是对采用热丝式闪光器的转向信号灯电路的详细介绍：

电路组成与工作原理

采用热丝式闪光器的转向信号灯电路，其工作原理如图所示（尽管图未直接提供，但以下描述基于该原理）：

电路组成：

蓄电池：提供电源。

闪光器：串联在蓄电池和转向灯开关之间，控制转向灯的闪烁。

转向灯开关：控制转向信号电路的通断。

转向信号灯与转向指示灯：显示转向信号。

附加电阻与镍铬丝：在电路中起到调节电流和产生热量的作用。

工作原理：

当转向灯开关未接通时，动触点在镍铬丝的拉紧下与定触点分开，电路处于断开状态。

接通转向开关后，电流从蓄电池正极出发，经过接线柱、动触点臂、镍铬丝、附加电阻、转向开关，最终到达转向信号灯和转向指示灯，形成回路。由于附加电阻和镍铬丝的串联，此时电流较小，转向灯和转向指示灯的亮度较低。

经过一段时间后，镍铬丝受热膨胀而伸长，使触点闭合。此时，电流从蓄电池正极出发，经过接线柱、动触点臂、闭合触点、线圈、转向开关，最终到达转向信号灯，形成回路。由于附加电阻及镍铬丝被短路，而线圈中有电流通过，产生电磁力使触点紧密闭合。此时线路中电阻小、电流大，故转向信号灯亮度大。

与此同时，通过镍铬丝的电流为0，镍铬丝逐渐冷却而收缩，触点又重新打开。此时，附加电阻及镍铬丝又串联在电路中，使转向信号灯又变暗。如此反复，从而使转向信号灯一明一暗地闪烁。

调节频率

我国规定转向信号灯的闪烁频率为90±30次/分钟。当频率过高或过低时，可以通过扳动调节片来改变镍铬丝的拉力进行调整。

采用热丝式闪光器的转向信号灯电路

1.动触点 2.定触点 3.线圈 4.铁心 5.镍铬丝 6.调节片 7.玻璃球 8.附加电阻9.接线柱 10.转向指示灯 11.后转向灯12.转向灯开关13.前转向灯

电容式闪光器

电容式闪光器是汽车转向信号系统中的另一种重要类型，其结构与工作原理如图所示（尽管图未直接提供，但以下描述基于该原理）。它主要由继电器和电容组成，利用电容充放电的延时特性来控制转向信号灯的闪烁。

结构组成

继电器是电容式闪光器的核心部件，其铁心上绕有串联线圈和并联线圈。

电容，与继电器配合工作，实现电容的充放电过程。

灭弧电阻，与触点并联，用于减小触点在断开时产生的火花，从而延长触点的使用寿命。

工作原理

初始状态，当转向灯开关未接通时，继电器触点处于断开状态，电容处于未充电状态。

接通转向开关，当接通转向开关后，电流通过串联线圈，产生电磁力使继电器触点闭合。此时，电容开始充电，同时电流通过并联线圈和触点，使转向信号灯亮起。

电容充电完成，随着电容的充电，其两端的电压逐渐升高。当电压达到一定程度时，串联线圈中的电流减小，电磁力减弱，触点开始断开。

电容放电，触点断开后，电容开始放电，通过并联线圈和触点（此时为断开状态）形成放电回路。放电过程中，电容两端的电压逐渐降低。

触点再次闭合，随着电容的放电，其两端的电压降低到一定程度时，串联线圈中的电流再次增大，电磁力增强，触点再次闭合。此时，电容再次开始充电，循环往复。

闪光频率，电容充放电回路的R（电阻）和C（电容）参数决定了转向信号灯的闪光频率。由于R、C参数在工作中变化不大，所以转向信号灯的闪光频率比较稳定。

灭弧电阻作用，在触点断开时，灭弧电阻能够迅速吸收触点间产生的电弧能量，从而减小火花，保护触点不被烧蚀。

1.触点 2.弹簧片 3.串联线圈 4.并联线圈隔 5.灭弧电阻6.铁心 7.电容器 8.转向灯开关 9.左转向灯10.右转向灯 11.电源开关

电子闪光器

电子闪光器是汽车转向信号系统中的一种先进类型，它主要分为晶体管式和集成电路式两类。随着集成电路成本的降低，集成电路式闪光器在汽车上得到了广泛应用。以下是对电子闪光器，特别是集成电路式闪光器的详细介绍：

集成电路式闪光器的结构

集成电路式闪光器的核心器件是低功耗、高精度的汽车电子闪光器专用集成电路，如上海桑塔纳轿车装用的电子闪光器中的ICU243B。该集成电路的标称电压为12V，实际工作电压范围为9V~18V，采用双列八脚直插塑料封装。

其内部电路主要由以下几部分组成：

输入检测器SR，用于检测转向信号灯开关是否接通。

电压检测器D，用于监控电源电压，确保电路在正常工作范围内运行。

振荡器Z，是闪光器的核心部分，它产生一个周期性的振荡信号，用于控制转向信号灯的闪烁频率。

功率输出级SC，将振荡器产生的信号放大，并驱动继电器或电子开关，从而控制转向信号灯的通断。

工作原理

输入检测，当转向信号灯开关接通时，输入检测器SR检测到这一信号，并向振荡器Z发送一个启动信号。

振荡信号产生，振荡器Z开始工作，产生一个周期性的振荡信号。这个信号的频率决定了转向信号灯的闪烁频率。

功率输出，功率输出级SC将振荡信号放大，并驱动继电器或电子开关。当振荡信号为高电平时，继电器吸合，转向信号灯点亮；当振荡信号为低电平时，继电器释放，转向信号灯熄灭。

电压监控，电压检测器D持续监控电源电压，确保电路在正常工作范围内运行。如果电源电压过高或过低，电压检测器会向振荡器发送一个信号，以调整振荡频率或关闭电路，从而保护电路和转向信号灯。

输入检测器用来检测转向信号灯开关是否接通。振荡器由一个电压比较器和外接R及C提供一个变化的电压，从而形成电路的振荡。

振荡器工作时，输出级便控制继电器线圈的电路，使电器触点反复开、闭，于是转向灯和转向指示灯便以一定的频率闪烁。

如果一只转向灯烧坏，则流过取样电阻R的电流减小，其电压降减小，经电压检测器识别后，便控制振荡器电压比较器的参考电压，从而改变振荡(即闪光)频率，使转向指示灯的闪烁频率增大一倍。

总结：

汽车灯光与声响信号系统由转向灯、危险报警灯、制动灯、电喇叭及倒车蜂鸣器等组成，确保行车安全。转向信号灯电路通过闪光器控制转向灯闪烁，包括热丝式、电容式及电子式闪光器。热丝式利用镍铬丝热胀冷缩原理控制触点闭合与断开；电容式利用电容充放电延时特性；电子式则采用集成电路实现高精度控制。声响信号系统通过电喇叭和倒车蜂鸣器发出声响，提醒周围行人及车辆。集成电路式闪光器因低功耗、高精度而广泛应用，其内部包括输入检测器、电压检测器、振荡器及功率输出级，确保转向灯稳定闪烁。若转向灯损坏，电子闪光器能自动调整闪烁频率，提醒驾驶员及时更换。整体而言，汽车灯光与声响信号系统为行车安全提供了重要保障。