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使用全球统一轻型汽车测试程序 (WLPT) 和实际驾驶计程速度和加速度进行建模表明，SiC 功率级效率提升可高达2%，相当于每块电池增加11公里的行驶里程。这11公里可能决定着消费者是找到充电桩还是被困在路上。

牵引逆变器是电动汽车 (EV) 中消耗电池电量的主要零部件，功率级别可达 150kW 或更高。牵引逆变器的效率和性能直接影响电动汽车单次充电后的行驶里程。因此，为了推动电动汽车牵引逆变器系统发展，业界广泛采用碳化硅 (SiC) 场效应晶体管 (FET) 来实现更高的可靠性、效率和功率密度。

小王在看EEPW网站的一篇新闻时，在页面的上方看到了有关牵引逆变器的图片，遍点击进去做了进一步了解。

随着电动汽车牵引逆变器的功率级别接近 300kW，人们迫切需要更高的可靠性和更高的效率。实时可变栅极驱动强度的技术，优势在于可让设计人员优化系统参数，例如提升影响电动汽车行驶里程的效率和影响SiC过冲的可靠性。

栅极驱动电流的实时可变功能可实现瞬态过冲管理以及整个高电压电池能量周期的设计优化。随着电池电量从80%降至20%，采用较高栅极驱动强度可降低开关损耗并提高牵引逆变器效率。

UCC5880-Q1是具有高级保护功能的汽车类20A隔离式实时可变IGBT/SiC MOSFET栅极驱动器。具有多种保护功能，适用于汽车应用中的牵引逆变器。

Q1：UCC5880-Q1集成的10位ADC用于什么？

Q2：来自技术文档白皮书《牵引逆变器——汽车电气化的推动力》，通过精心设计混合动力电动汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的牵引逆变器，可以帮助实现什么？

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