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世界航空航天博览17日刊载文章说，在歼教7飞机服役前，中国空军的歼7、歼8飞机飞行员 面临着很大的挑战。歼7、歼8飞机飞行性能类似，高空高速性能优异，起降性能和低速性 能并不突出，与以前装备的歼6飞机有较大不同。因此，从歼教6高级教练机上训练出来的 飞行员并不能很快适应歼7或歼8飞机的驾驶，他们虽然能直接换装歼7飞机，但是改装周期 较长，且存在很大的安全隐患，不能很快形成战斗力。歼8飞机飞行特性与歼7类似，飞行 员在改装歼8前必须有飞行歼7飞机的经验。 1987年歼教7飞机在中国贵航定型成功，很快便投入现役使用。歼教7飞机的到来在很大程 度上缓解了空军的训练改装问题，根据歼教7服役前后几年的飞行安全纪录统计，歼7部队 的事故万时率几乎下降了约50%。歼教7飞机不但解决了飞行员改装歼7前的适应训练问题， 而且还能担负一定的战备任务。歼教7飞机可携带空空导弹和火箭等武器，飞行员可在该机 上完成一般的战术训练任务，这样一来歼7、歼8飞机则可以全力备战了。 但是很快就有了新问题。90年代后，尤其是自90年代末期开始，中国空军开始装备性能先 进的第三代战斗机。以苏-27飞机为代表的第三代战斗机气动性能优异，注重亚跨音速的机 动性，盘旋、加速、爬升性能比第二代战斗机有质的提高，操纵感觉和以米格-21为代表的 第二代战斗机有较大不同； 而且第三代战斗机的电子设备、火控系统都有较大程度的提高，例如双杆操纵、多功能综 合显示器、超视距攻击等，在具体操作上和第二代战斗机有明显差异。这样一来，歼教7飞 机显然无法胜任日益迫切的训练任务了。虽然中国后来进口了部分双座型飞机，但是还是 有大批单座型飞机被用於飞行员的改装训练，本应把寿命消耗於战备任务和作战任务的先 进战斗机却在初级训练上白白消耗飞行时数，造成很大的浪费。 另外，中国自行研制的先进战斗机现在已经呼之欲出，当三代机成为中国空军主力作战力 量后，空军的整体作战思想和作战模式都将发生较大的改变，训练的压力更加凸显。西方 国家的解决之道通常是在装备高级通用教练机的同时装备适当比例的战斗机同型双座战斗 机(例如F-15C/D和F-16C/D)，单双座比例为大概为4：1到6：1，以保证训练质量。但是中 国空军本身的装备数量基数较大，在经费上的压力也相应较大，再装备大量战斗机同型双 座机则有些力所难及。 因此空军对具备第三代战斗机飞行特性、安装较先进电子设备且价格较低的通用高级教练 机的需求日益迫切。在这种背景下，历届的航展上开始出现一些设计新颖的教练机，典型 代表为洪都公司的L-15和贵航公司的FTC-2000。根据近日电视上的信息，这种飞机被命名 为“高教9”，我们可简称其为教9飞机。 教9飞机起步的很早。早在中国刚刚引进苏-27飞机的时候，大约在1992-1993年间，贵航公 司便未雨绸缪开始构思新一代教练机了。此时正值空军开始从二代机更进一步，较为先进 的歼8B、苏-27飞机开始服役、成都新歼加紧研制之际。贵航的思路比较明确，即研制一种 可完成歼7、歼8飞机改装、满足第三代战斗机训练要求并能担负一定作战任务的新型教练 机。 而且还有一点颇为重要：苏-27飞机虽然在气动、操纵系统上较为先进，但是在座舱设备方 面并不比中国土生土长的二代机强多少；然而从近年来航展上的展品可看出，中国新一代 战斗机的座舱设计将更接近国际潮流，无论布局还是信息显示都更加接近西方标准，也就 是说，即使是飞惯了苏-27的飞行员如果要飞中国新歼，仍然不是件轻松的事，至於歼7、 歼8的飞行员那就更不用说了。 教9在整个机体设计上作了较大的改变，其目的就是使歼教7这种二代教练机脱胎换骨为具 备第三代战斗机特点的高级教练机，最重要的手术在机翼和前机身上进行。大后掠三角翼 是限制飞机低速性能的主要因素，为了使飞机具备接近三代战斗机的飞行特性，贵航首先 就改变了教9的机翼。可以说，新机翼是教9飞机具备三代战斗机飞行特性的最根本保证。 从外观上看，教9飞机的最明显改变是前机身。一改米格-21的机头进气设计，教9采用了类 似FC-1战斗机的两肋进气布局。由於机头不再充当进气道的角色，因此机头部分的设计改 动空间就足够大了。与歼教7相比，教9的机头明显下勾，座舱风挡改为整体式。改进后前 座飞行员的前下方视野达到14度，前方视野也有了明显改善；而后座飞行员的位置比前座 高出一段，因此后座飞行员的前下方视野也有5度。现代很多双座机在后舱都有一个显示器 ，在前舱则有一个摄像机，将前座平显上的图像实时传送到后舱的显示器上，这样后座飞 行员也能很好的观察前方了。从教9飞机的模型看，似乎也采用了这种技术。 此外，教9飞机有一个空中加油管。虽然只是一个模拟设备，不过对训练而言的确也是必要 而且够用了，这也说明中国空军未来将会很重视远距离作战能力，总体作战思想将不再局 限於国土防空。 从第二代战斗机到第三代战斗机，对飞行员来说最直观的改变就在於座舱。坐进今天一架 典型第三代战斗机的座舱中，印入眼帘的是闪烁着各种符号、数字的平显、多功能下显； 大量机械仪表都不复存在，飞行员通过操作键盘取得自己所需要的数据；在整个空战过程 中，飞行员的手都不必离开两个操纵杆(HOTAS)，通过观看平显上的符号来完成整个攻击。 我们现在已经可以得出结论：教9飞机是一架拥有三代战斗机特征的歼击教练机。在空军、 海军航空兵的飞机大家族中，它将承担起接替歼教7飞机的重任，为空军、海军培养歼7、 歼8的飞行员，并为三代先进战机培养飞行员后备梯队。也就是说，教9将很可能成为类似 於美国空军的T-38高级教练机的角色。 同西方国家相比，教9飞机的技术档次明显低了一层。其他一些国家同期发展出的MAKO、Y AK-130、金鹰等高级教练机无论在气动还是电子设备方面都已经达到或超越了传统的三代 战斗机而接近类似“台风”等后三代战斗机的档次，用这些飞机训练出来的飞行员将可以 直接驾驶F-16、苏-27/30或者“台风”等先进战斗机，因此，中国教9飞机的实际意义很可 能在於承上启下，成为一种过渡型的飞机，在它的后面应该是更先进的通用教练机，比如 L-15。如果这个设想成立，那麽教9飞机的装备数量可能并不会很多，至少在空军它的地位 并不是很明朗，海军的歼7、歼8飞机比例较大，教9飞机在海军的被接受程度或许会更高一 些。