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一、电池测试：

动力电池一致性(适用性)测试

电池作为新能源车的动力来源，由于其特殊的电气化学特性，工程 师第一要确保它的安全及使用寿命。

一辆可以正常运行的整车一般由几百个到几千个电芯组成。只有当所有的电芯在使用中保持其一致的稳定性，我们才能安全驾驶。如何可以通过简单的测量手段快速得到可以评价的筛选电芯，由电芯组装到模组，保证其电性的一致性。

HIOKI日置的电池测试仪采用交流4端子法对电池进行快速测试。另外，通过对电池内阻和电压的测试，还可迅速判断电池的裂化情况。

另外，我们还有BT4560，用到新方法。

原有需要通过充放电试验来长时间采集记录（电流/电压）后计算得出的DC-IR。BT4560采用通过小电流，低频信号测试的方 式，进行扫频（从低频到高频）测试方式，直接检测电解液电阻和 反应电阻来判断电池的裂化情况。测试缩短了试验时间的同时也减小了测试对电池损坏的几率。

高压电池包测试

BT3564可对应1000V以内的高 电压电池包测试。特别考虑到高压测试会碰到的接触电弧火花情况，增加了高压测试防火花功能。

电池系统连接测试

可测试电池系统的电气连接、连接片/连接线的可靠性。焊接不良时，连接处的电阻会变大，充放电时容易发热造成危害。

● 通过对其直流电阻的测试，判断连接状态 

● 单机阻值范围0.00μΩ~1200MΩ，分辨率0.01μΩ

电池管理系统（BMS）

使用电芯模拟仿真系统SS7081-50，就能简单、安全、高精度构建BMS功能的评测环境——

● 每台可构建12个电芯的电池电压的模拟环境。每个通道可模拟电芯表现； 

● 构建串联的1000V大型模块环境（5V/chx 200ch=1000V） 

● 模拟在电池中有着火危险的电芯存在的异常状态 

● 模拟通道与BMS之间的明线 

● 模拟电芯短路 

● 通过高精度电压输出模拟电池性能 

● 通过2象限的输出电压-1 A～1 A来实现电芯平衡 

● 高准确率·高精度的电压和电流测量 

● 在100μA范围内测量微小电流 （BMS暗电流，电芯平衡线路的漏电流）

端子/母线焊接的可靠性测试

使用电芯模拟仿真系让电池模块的端子焊接电阻测试不再需要治具，从而实现自动化。通过高重复探测精度和精细的4端子探针技术确保高度稳定的焊接电阻。

● 使用4个独立驱动手臂同时对2个电芯进行4端子电阻测量

● 具备±50μm的重复定位精度，可与圆柱形电芯的外皮部分接触。

电池中各电芯的电压·温度特性评估

使用电芯电池的特性评估试验越发重要、更追求接近于实际使用情况的评估。

● 数据采集仪 LR8450与电压・温度单元U8552配套后，可用于120ch的电压・温度测试。多个测试点可同时进行长时间记录 

● 高速电压单元U8553配套、可实现1ms/S的电压测试 

● 使用数据采集仪 LR8450-01，实现无线测试 

● 数据采集仪 LR8450 的各种单元，可实现全通道的绝缘输入，可直接测试串联的电芯（对地最大电压AC/DC 300V）

车载电池的电压测量需确认是否存在漏电流

为了测试「车载电池」是否存在漏电流（暗电流），可使用存储记录仪（DMM记录）MR8741。

● 由于MR8741与输入阻抗在1MΩ的数据采集仪（记录装置）相比、电压计的输入阻抗大，因此可大幅降低电压计的感应电流。 

● 输入阻抗小的电压计与车载电池连接时、电压计将产生感应电流。当测试车载用电池测试仪的漏电流（暗电流）时，就容易误判 『发生漏电』。遇到这种情况，为了能降低感应电流、就需要连接输入阻抗的电压计，从而实现在接近实际使用状态下的测量。 

● 存储记录仪（DMM记录）MR8741可在通道间绝缘的状态下，最多可同时测试16通道的电压。此外，测试数据可通过波形的形式显示并记录。

二、动力系统：

动力系统能效转换

电机/马达的评估

为了测试汽车需要在动态情况下进行评估。以电机马达来说就有怠速启停、行驶中启动发动机、发电充电、纯电驱动、电力助推、能量再生制动、空转等状态需要评估。

● 10ms 更新率 

● 从最低0.1Hz开始自动追踪变动的频率状态 

● 马达特性 X-Y 图

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新能源车测试方案.docx