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　　开工ing。。。。

40.开工

41.贴上双面胶

42.把盘片重叠放好

43.再放第二张盘片

44.加工好的成品

45.钻孔边缘都做了沉头处理

46.尾管按长度裁好，开出定位孔

47.组装完成

　　新机架完工了，摆几个pose来show show

48.这次买的脚架有点长，看起来很般配而且是银色

49..JPG

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54.机架翼展610mm，电机轴-轴距580mm左右。

还有几张：

55.看肚皮.JPG

56.JPG

57..JPG

58.太有成就感了^_^

到此为止，新机架制作跑题完毕。

　　要想用遥控来操控四轴飞行器，接收机还得进行下改造，引出接收机内的PPM综合信号，方便四轴的飞控板进行通道采集。接收机的原通道输出口留着不用。我是把PPM综合信号从第6通道插口上引出的，这样用条舵机延长线插到第6通道上就行了，很方便。

　　1.6通道接收机

　　2.拍图片用的辅助工具

　　3.接收板正面

　　4.背面，用的 31136G

　　5.天线输入端的加感线圈(小电感)，可减短天线的长度

　　6.插针边是6通道PWM的输出隔离电阻，PPM信号在逻辑转换芯片VHC164的1、2两脚

　　7.PPM信号从接收机第6通道引出，把输出隔离电阻焊起来

　　8.焊接完成。为安全起见烙铁断电焊接

　　9.换个角度

　　10.拿万用表测已连通

　　11.跟随我多年的老功臣：4位半DT930F+

　　到这里为止，四轴飞行器的机架和遥控相关图片已贴完了，马马虎虎做了一点图片解说。机械结构对各位在座坛友达人来说，很容易看懂，我也就不多费口舌了 。

　　眼下四轴飞行器机架和外围相关设备改造已大功告成，接下来到四轴的灵魂部分---飞控+电调了。为什么电调也算是四轴的灵魂部分呢?因为四轴要用的电调，还是有所不同的。各看官稍安勿躁，且听我慢慢道来。

　　先说飞控的核心组成和大概原理，四轴飞行器相对于常规航模来说，最最复杂的就是电子部分了。之所以能飞行得很稳定，全拜电子控制部分的功劳。在常规固定翼飞机上，陀螺仪并非常用器件，在相对操控难度大点的直机上，如果不做自动稳定系统，也只是锁尾才用到陀螺仪。四轴飞行器与其不同的地方是必须配备陀螺仪，这是最基本要求，不然无法飞行，更谈不上飞稳了。不但要有，还得是3轴向(X、Y、Z)都得有，这是四轴飞行器的机械结构、动力组成特性决定的。在此基础上再辅以3轴加速度传感器，这6个自由度，就组成了飞行姿态稳定的基本部分，也是关键核心部分---惯性导航模块，简称IMU。飞行中的姿态感测全靠这个IMU了，可见它是整架模型的核心部件。

　　再说说电调，四轴飞行器有四个桨(纯属费话:em15: )，两两相对呈十字交叉结构，在桨的转向上分正转和反转，这样可抵消模型自身的旋转。每个桨的直径很小，通常是10寸左右。四个桨转动时的离心力是分散的。不象直机的桨，只有一个能产生集中的离心力形成陀螺性质的惯性离心力，保持机身不容易很快的侧翻掉。所以通常用到的舵机控制信号更新频率很低。四轴为了能够快速反应，以应对姿态变化引起的飘移，需要高反应速度的电调，常规PPM电调的更新速度只有50Hz左右，满足不了这种控制所需要的速度，且PPM电调MCU内置PID稳速控制，能对常规航模提供顺滑的转速变化特性，用在四轴上就不合适了，四轴需要的是快速反应的电机转速变化。用高速专用电调，IIC总线接口传送控制信号，可达到每秒几百上千次的电机转速变化，在四轴飞行时，姿态时刻能够保持稳定。即使受到外力突然冲击，依旧安然无恙。

　　我是个行动派+实干派，文字描述能力欠佳，读书时的那点写作文的“天份”，早就还给老师了。还是用图片说话吧，这样来得直接点。

　　接下来是IIC高速电调，这个也是自已通过测试、不断完善才制作成功的。以前在另一个帖子有发过，一时找不到了。四轴飞行器的整机重量+3S锂聚电池通常在800g上下，悬停总电流最大不超过12A，分摊到每个电调上也就3～4A电流，考虑到可能出现的机身姿态大动态变化的情况，单个电调能提供25A的峰值电流已足够了。所以我做的电调只用了6个MOS管，测试过整机持续电流20A 工作20分钟，电调工作良好，这样的表现完全够四轴用了。再大的电流没条件测试了，我的直流电源只能提供到20A。

　　先贴几张实验时的电调板子图片。

* 电调测试板，新西达2212A电机，KV930

* 全部使用N-MOS，TO-220封装

* 测试用的15V20A直流电源

　　下面来真的了 ，打板子做的电调，用上了电调常用的高频电解电容，以前没接触过这些东西，不晓得还有高频电容这回事

　　电调板子上有条飞线，是用来测试的，正常使用中需拆除。

　　1.电调板焊完正面

　　2.电调板反面

　　3.持续电流可达14A以上

　　4.电调板焊完正面

　　5.电调板反面

　　6.电调PCB，四块一套

　　飞控板也已完工，该上上图片了。飞控板的核心就是IMU惯导模块，先贴IMU的吧。IMU由三轴陀螺仪和三轴加速度计协同组成，是整个飞控板乃至整架模型的核心，有了它才算具备飞行稳定的先天条件。为了飞行性能的提升和提高飞控实现的成功率，陀螺仪选用了MEMS工艺的LISY300AL，300度/秒感测量程，工作电压3V3，和飞控的CPU工作电压一致，用ADC采集陀螺仪的输出信号。加速度计是IIC接口的LIS3LV02DQ，每个感测轴都可设置轴滚动触发功能，用来感测飞行器姿态滚转，在飞行失控时可触发降落伞装置，使飞行器安全着陆。此功能做为备选项，暂放一边不管它，先从最简单的功能做起。限于个人能力，功能不急着搞得太多，以免目标太高对自已失去信心。

7.IMU模块PCB尺寸

8.IMU模块组装好的样子

9.这边是加速计

　　因选型的ST陀螺仪当时市场上没现货，找到一家代货公司直接从ST原厂买进，价格很贵。在抱着无限耐心中等待了漫长的两个星期后，总算是拿到了。

10.ST陀螺仪芯片

11.LISY300AL

12.MEMS单轴陀螺仪

13.LGA28封装

14.3轴陀螺仪，模拟轴出

15.3轴加速计，使用IIC接口

　　全部完工的飞控板。 板上接口共计有4路电调、1路PPM输入、2路UART通信串口，可接数传电台、GPS。另有一路可控的11V输出，用来接高亮LED发光条做夜航灯用。 蜂鸣器做操作必要的提示音用，电池低电时可通过发音提醒操作者需要着陆更换电池了。

16. 飞控板完成效果图

17. 飞控板背面。4路电调通信接口，2路UART，1路PPM。

　　找朋友帮忙做的上位机，调试姿态使用。

18. 3轴陀螺+3轴加速计上位机

19. 飞控使用串口和上位机通信

20. 陀螺、加速计姿态

　　到此做四轴飞行器的必备之硬件条件、工具等前期工作已全部准备完毕。剩下的就是飞控软件的编写调试了，这注定是个痛苦+辛苦+漫长+繁琐+N次不规则循环的过程，希望千万别是死循环。当然，更期待的是成功一瞬间那种无可名状的激动心情。为了成功，加油了!也请各位在座的坛友，多多支持!多多鼓励!好让我感受到，偶不素一个人在战斗。