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城市交通枢纽照明绕不开的-----卡洛特拉瓦

高工
2013-08-13 21:12:59    评分
“谈城市交通枢纽建筑,如果不介绍里斯本东方车站和里昂机场高铁车站,那就算白谈了。在介绍这两个车站之前,就得先认识它们的建筑师圣地牙哥·卡洛特拉瓦。”

——袁宗南

卡洛特拉瓦其人

出生于1951年的卡洛特拉瓦,在32岁时因设计了瑞士苏黎世火车站而闻名于世,他在世界各国设计了无数知名的车站、机场、桥梁、美术馆和教堂。我们知道,很多建设设计单位习惯性的将车站、机场、桥梁等大型基础建筑设计得乏味无趣,仅仅符合基本机能的笨重结构体,卡洛特拉瓦却擅于将基础建设转化成为城市的艺术品,因为他认为,建筑是少数可用来荣耀城市的资源之一。

卡洛特拉瓦善于将几何、雕塑、工程结构、自然元素融合在一起,从而形成自己的结构美学。他的灵感大多来源于自然界的林木鸟虫,以及人体的各种曲线,将其捕捉变形,再抽象为雕塑和结构化的建筑。他的建筑就好像地表上生成的有机生命体,卓然而立却又与周围环境和谐地融为一体。得益于他在结构工程专业上的特长,卡洛特拉瓦的作品内部充满了精准、力度和理性,结构上暴露、坦裸、不外包。这样的结构因而有了灵魂,成了“活”的结构,正如他自己所说:“结构原本就是建筑”。因此卡洛特拉瓦的作品,于外是一座有机抽象的雕塑,于内则是充满结构美学的精神空间。

卡洛特拉瓦认为,当一个人来到一个陌生的城市,人们会因为陌生而感到急躁和害怕,所以要让旅客在车站这个空间走动的时候感觉安全,而从人体结构解构抽象出来形体,会让人联想到人的躯体,会让人感觉到熟悉、安全和不急躁。一个城市欢迎一个人是从车站、机场等交通枢纽开始的,如果,一座建筑没有感情,那么一切都等于零。

无论是里斯本的东方车站,还是里昂的机场高铁车站,卡拉特拉瓦都遵从以人为本的理念,不管是人体的结构还是树林是造型,人们行走在其中,都不会感觉到生冷,因为空间里面充满了自然的光影。而在夜晚,设计师用上照的灯光把里斯本东方车站月台上的树枝型钢铁梁柱打照得形格俊秀,充满结构的美感!在里昂,太阳下山是下午的9点多,晚上飞机12点就禁航了,而这座正面看像一只“鸟”,侧面看像“眼睛”的里昂机场高铁车站,灯光充分表现了建筑的结构意义,只利用了建筑旁边的水境面反射,打亮了里面的球体。没有太亮、没有勾边,灯光安静、祥和,甚至让人联想到蝉鸣蛙叫夏日的夜晚。


里斯本东方车站

1998年里斯本世界博览会而建造的里斯本东方车站,是连接市际高速火车、普通客车、公共汽车、地下停车场以及城市轻轨线的一个完善的交通枢纽。里斯本东方车站的建筑类似十字横跨,利用钢骨与采光玻璃的跨度设计,如同双翼般一层一层向左右展开的大曲度底下拥抱的正是繁忙的巴士转运站。一样具有结构曲度美感的混凝土车站本体,如同大隧道里的内部是地铁线与车站售票处、商业店家等的空间,月台则是豁然开然地位于此主体之上, 那是个开放的空间,既像绿洲,又像森林,又像地中海式的露天市场,采用了像是往上生长的树枝型钢铁梁柱,在钢铁树枝的上方则是覆盖了大面积的采光玻璃。


里昂机场高铁车站

里昂机场高铁车站被设计成一个在几里外都可以清楚看到的标志,大家称它为“鸟”的造型,这个造型的灵感是来自于一个“眼睛”的雕塑作品。有趣的是,卡洛特拉瓦再三强调:“我从没试图把它做成一只鸟,灵感只是来源于平时做的雕塑。”

从侧面看,我们会发现里昂机场高铁车站是一只完整的人的眼角延伸至眉毛的曲线。火车站由中间钢结构车站大厅和自大厅下方横穿的混凝土结构站台组成,并在大厅尾部用一条180米长的走廊与里昂机场相连,车站大厅高40米,长120米,两侧的站台总长450米,宽56米。在这里我们可以看到不同的结构体系所创造出的不同的建筑空间性格,钢结构给人一种轻盈和向上的感觉,混凝土表现的是一种质朴和张力。




关键词: 城市交通     枢纽     照明     不开     卡洛     特拉     机场     结构    

专家
2013-08-13 21:16:01    评分
2楼
这视觉~!  杠杠滴

高工
2013-08-14 13:14:08    评分
3楼
向往~

高工
2013-08-14 23:25:29    评分
4楼
对于这种地方我只能说--我向往

高工
2013-08-15 00:16:04    评分
5楼
好漂亮啊,天朝何时才有咧?

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