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单点汽油喷射系统(SPI)，又称为节气门体汽油喷射系统或中央喷射系统。该系统可装1一2个喷油器，装两个喷油器时又可称作双点喷射系统(DPD)。

1)SPI(DPD)压力感应式电控喷射系统

下面介绍本田(HONDA)PGM-FI双点压力感应式汽油喷射系统。

1-燃油箱;2-电动燃油泵:3-燃油清器:4-燃油压力调节器:5-主喷油器:6-副喷油器;7-总速调节阀:8-进气温度传感器:9-冷却液温度传感器:10-曲轴转角传感器:

11-进气管压力传感器:12一大气压力传感器:13一氧传感器:14-控制器:15-节气门转角传感器

本田 PGM-FI双点喷射系统的特点:

① 控制器可执行多项综合控制如喷油、点火、总速等;

②) 控制器具有故障运行和自诊断功能;③ 转速传感器、上止点传感器、曲轴转角传感器与点火线圈一起装在点火分配器中:④)主、副喷油器均未装串联电阻，但二者结构不同，不能互换，副喷油器上有一个空气孔。

(2)工作原理。该系统通过测量进气管压力，可间接测量空气量:其主要控制变量有进气歧管压力和发动机转速:主喷油器与副喷油器均间断喷射，曲轴旋转一周，主喷油器喷两次。

吸入的空气经空气滤清器、节气门、进气歧管然后流入各气缸。燃油泵将燃油从燃油箱吸出，输送到叠置的两个喷油器中。燃油压力调节器要保持喷油器前的燃油压力恒定。过剩的燃油流回到燃油箱。

主、副喷油器的喷油量差别较大，它们由电子控制器控制。高转速及大负荷时，燃油需要量上升，如果主喷油器不能提供足够的燃油，控制器就向副喷油器发出驱动信号。为了满足发动机各种工况对喷油量的要求，应给控制器输入空气质量、进气温度、发动机转速、大气压力、节气门开度、电源电压、冷却液温度等参数。

2)SPI流量感应式汽油喷射系统(MMono-Jetronic)(1)总体结构。

Mono-Jetronic 有多种形式，下图 所示即为其中的一种。该装置的特点是设置了带微机(控制器)的空气流量计，取代了安装在车箱内仪表板旁的微机。微机安装在空气流量计上有利于减少插接件的数目，限制了从微机到喷油器因距离远而造成的能量损耗。为使微机得到充分冷却，应使用特种合金制成的微机壳体，以利散热。

1-燃油箱:2-电动燃油泵:3-燃油清器:4-压力调节器:5-喷油器:6-控制器与空气流量计:7-总速稳定阀:8-节气门开关:9-冷却液温度传感器

(2)工作原理。该系统直接测量空气量，进行间断喷射:其主要控制变量为空气量、

发动机转速。喷油器与发动机进气同步进行燃油喷射，对于4缸发动机，曲轴每转一周喷油器喷射2 次。压力调节器燃油压力恒定在 0.1MPa，过量的燃油通过喷油器再流回燃油箱，有利于消除喷射装置在工作时产生的蒸汽泡，易于重新启动。

Mono 型汽油喷射系统对于发动机的不同工况，如冷启动、暖机、总速自动调整、全负荷、加速工况所需要的补充燃油量，要靠控制器接收到的、安装在发动机外的各种传感器向其输入的信息来确定。利用喷油器开启持续时间使喷油器适应发动机的各种工况。

总结知识点如下所示：

单点式电子控制汽油喷射系统（Single-Point Fuel Injection, SPFI），又称节气门体喷射系统（Throttle Body Injection, TBI），是一种早期的电控燃油喷射技术。以下是其核心要点：

1. 基本结构

喷油器位置：单个喷油器安装在节气门体上方，集中向进气歧管喷射燃油（与化油器位置类似）。

主要组件：节气门体、喷油器、燃油压力调节器、传感器（如节气门位置传感器、氧传感器、进气压力/温度传感器等）和电控单元（ECU）。

2. 工作原理

ECU根据传感器信号（如发动机转速、负荷、温度等）计算喷油量。

喷油器以一定压力将燃油喷入节气门体，与空气混合后经进气歧管进入气缸。

相比化油器，燃油雾化更精准，空燃比控制更优。

3. 特点

优点：结构简单，成本低于多点喷射（MPFI）。维修方便，喷油器数量少。比化油器更省油、排放更低。

缺点：各缸混合气分配不均（燃油沉积在歧管壁）。动态响应较差，燃油经济性和排放控制弱于MPFI。

4. 应用场景

逐步被多点电喷（MPFI）和缸内直喷（GDI）取代。

5. 与多点喷射（MPFI）对比

SPFI：单喷油器，混合气在歧管混合。

MPFI：每缸一个喷油器，直接喷入进气门附近，控制更精准，性能更优。

总结

单点喷射是电喷技术的过渡方案，平衡了化油器与多点喷射的成本与性能，现已被更先进技术替代，但在老款车辆中仍可见到。