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受访者：沈骏强，博士，德尔福(中国)科技研发中心安全系统新产品开发部门经理。 1999年加入位于美国印第安纳州的德尔福安全与电子系统，担任高级系统工程师，负责安全气囊控制器的算法研究与实现。2004年开始负责德尔福主动安全 产品的开发与应用。2007年，加入德尔福(中国)科技研发中心担任安全系统新产品开发部门经理，负责主动安全系统在中国的应用与开发。

记者：请简单介绍下德尔福在汽车主动安全领域的最新技术。这些技术有哪些已经引入中国？在中国哪个级别的车上应用比较多？

沈骏强：德尔福是全球领先的主动安全技术和产品的供应商，客户包括北美，欧洲和亚太地区的很多整机厂客户。德尔 福是全球第一个向市场推出自适应巡航系统(ACC)的公司。在国际上，现在已经有超过10万套ACC系统被汽车厂商所采用，雷达系统则超过67万套，而德 尔福目前已经拥有超过20个不同的ACC产品的应用平台。除了ACC系统，德尔福在主动安全领域的最新技术和产品还包括：LDW车道偏离预警系统、ANV 主动夜视系统，侧边盲区检测和告警系统、FCW前碰撞预警系统、PCS防碰撞系统、ESR电子扫描雷达、RVC倒车影像和泊车辅助系统等。

2005年，德尔福开始在中国市场推广主动安全产品，位于上海的德尔福(中国)科技研发中心为中国国内市场提供了雄厚的技术和应用服务支持。以上提 到的所有主动安全技术和产品都已经被引入中国。德尔福(中国)科技研发中心负责主动安全技术开发和应用的团队已经开始与国内的整机厂合作，开发包括 ACC，LDW，ANV，FCW，PCS, ESR雷达，RVC系统等的产品，在不久的将来，中国的汽车消费者就可以驾驶包含德尔福主动安全技术的本地车辆。

目前主动安全产品成本问题是市场关注的热点之一，在目前这个阶段，主动安全技术的应用主要集中在C级及部分B级车上。随着消费者对汽车安全性能的重 视，主动安全产品在中国会被广泛应用, 成本问题将会得到有效的解决。因此，有理由相信，在不久的将来，主动安全技术会出现在所有级别的车辆上。

记者：汽车主动安全技术发展的新趋势是怎样的？是不是一体化安全产品？

沈骏强：主动安全技术发展的新趋势是朝着功能集成化的方向发展。首先是主动安全功能的集成化，同一个硬件平台可 以提供多个主动安全的功能。譬如说，德尔福的电子扫描雷达ESR，集成了长距离扫描和中短距离扫描两大功能，相当于两个单独雷达的功能。ACC，FCW和 PCS等功能都可以集成和运行在同一个ESR雷达的硬件平台上。整机厂可以根据自身的需要选择部分或全部功能。集成化的设计大大降低了每个系统的成本，同 时，也节省了车内的空间利用。

第二个发展趋势是主被动安全的集成。通过数据融合技术，把主动安全和被动安全系统进行有机的结合，大大提高安全带，安全气囊的有效性。

记者：我们知道TRW有一个创新小组专门为中国市场开发成本优化的产品，而德尔福在印度的技术中心也在加大研究 affordable technologies(可用得起的技术)，德尔福推出的业内首款多模式电子扫描雷达(ESR)的价格也很平易近人。德尔福这些全球领先的安全技术在中 国应用前会进行怎样的适应性开发，以符合中国的乘驾道路环境、市场消费需求，以及部分本土车企在成本方面的要求？可以举例说明。

沈骏强：德尔福一直致力于开发成本优化的主动安全技术和产品，为中国市场提供高品质，用得起的技术。德尔福为主动安全技术在中国的推广，做了以下几方面的工作：

1.开发专门适合于中国市场的产品。德尔福对主动安全在中国市场的需求做了大量的调查研究工作，针对中国市场的实际需求对现有产品进行功能上的重新配置，开发适合于中国市场的新产品，做到功能和成本的最优化配置。

2.德尔福做了大量的工作培养本土研发人员。目前在中国，德尔福共有700多位本土的工程师在从事产品开发和技术支持工作，他们为本土的客户开发适合本土的产品,提供快速，及时和经济的技术支持。

3.德尔福技术人员通过大量的实车测试和数据采集，对多种主动安全产品进行了针对中国交通状况和路面的匹配和性能调整工作。譬如说，对ACC Stop&Go 具有起停功能的自适应巡航系统，中国驾驶员的驾驶习惯和跟车距离与国外驾驶员相比很不一样，德尔福通过大量的实验以及算法和参数的调整，使得ACC 系统能够适应中国的路况和驾驶习惯。