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　　Infineon我个人认为是coolmos中性能的王者，德国人的做事严谨风格让你不得不相信他们的产品。同为法西斯，希特勒的本事绝对强于东条英机，但希特勒可能比东条英机更不容易合作，更死硬。但ST或者Toshiba如果是你说的一线品牌的话，你究竟有没有实际测试比较一下他们和NCE的性能差异，究竟谁好?

　　包括上面有朋友说的有的超结mosfet要通过加大驱动电阻来解决Qg和结电容的问题，主要是针对Toshiba之流的吧?如果把Infineon归入Toshiba一类就不客观了，NCE的实际测试性能比Toshiba和ST的要好，Qg的表现比Toshiba之流的要好。

　　Coolmos的Rds是正温度系数的东西，但Toshiba和ST的Rds标示的是25C是的参数，实际mosfet工作起来是25C还是125C?有测过除开Infineon的外ST和Toshiba之流的125C时候的实际Rds是否是他规格书中的参数吗?把Toshiba或者ST的所谓20N60的coolmos和NCE，Infineon的20N60拿来做一下对比测试就知道谁在忽悠人了。

　　把coolmos的封装打开就知道谁在偷工减料了。就如当初迷信日本车省油的人一样，不知道他省油是因为车轻，把厚钢板变成薄钢板，把本应用钢板做的前后保护杠变成树脂板包裹泡沫料把一个安全件搞成了一个只讲外观的马屎汤圆外面光的东西来忽悠以貌取车而不懂车的中国人，把钢板变成树脂板，还谓之高科技，不清楚树脂板做飞机外购件可以，因为树脂板强度也和钢板差不多高，在天上飞的时候因为碰撞风险小，有助于减轻机体重量，所以省油，而用在车上，但车在路上跑，是很容易碰撞的，树脂板强度高，但韧性不够，脆性强，无钢板的变形通过韧性来吸收碰撞能量，最后出车祸的时候才发现自己的日本车一撞就容易一分为二，被迷信日本车省油给把生命都给省掉了。

　　Infineon和NCE都是诚实地标示的在125C下的Rds参数，这才是客户真正用到的参数，那些标25C的都是忽悠人的，因为你不可能把电源冷冻起来居然能保持mosfet的内部温度25C,实际上一工作里面就往125C冲了。等你真正用起来，你才会发现原来ST,Toshiba的20N60的这所谓国际品牌的东西实际和Infineon和NCE的20N60是不一样的，原来他们工作起来可能只相当于16A的玩意，datasheet没看清楚惹的祸，一个测试温度就忽悠了人，不能说ST和Toshiba骗你，他们还是会标榜国际信誉的，就如日本省油车给你宣传树脂板强度高的高科技最后车体却一分为二一样，他会责怪你没有认真去钻研树脂板的特性，他会给你说你使用环境不合适，没有严格按他规格书操作，树脂板的东西不能碰撞的，你碰撞了就是不合他使用条件，他的车适合在天上飞，或者在无车无障碍的路上跑，不适合车多路况差的容易碰撞的路上，因为碰撞除开要求强度外还要求韧性，而他只给你承诺了强度，没有给你承诺韧性，所以责任在你不在他。所以你要说他温度为什么高，他告诉你他的使用环境是要保持管芯25C,你没有加冰箱保持电源冷冻，到了125C了，使用环境差，所以你使用环境不合格造成的问题是你自己的问题，与他们没关系。

　　国际品牌要佩服，但不能迷信。搞清楚他门怎么做的东西的内幕再说。

　　NCE的和Infineon的C3是基本同一个平台但有工艺改进而来的，那驱动Qg和结电容导致炸机的风险Toshiba和ST之类的风险要高于NCE。

　　虽然我对你的结论持怀疑和保留态度，但我说的确实不一定完全对，但个人目前觉得NCE做的东西还是有一定技术含量的，这与他们的老板原来是从Infineon出来的负责coolmos研发和制造的工作经历有关系。我们也是观察好久才和他们合作的，接触评估时间都花了8个月左右之后才向客户推广的，目前客户在用他们的东西，至少目前还没有收到过投诉，coolmos和中低压大电流的mosfet我们都在给他们卖。