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大电流注入（BCI：Bulk Current Injection）—— 汽车电子EMC测试中经常碰到的测试项，由于在车辆实际应用场景中，不同车载零部件的连接线缆一般会捆扎在一起，这样就会导致不同线缆之间会有不同频段的电磁干扰信号进行相互耦合，极端情况下受到干扰的零部件会发生失效，进而对车辆的行驶安全会产生一定风险。所以该项测试的目的在于模拟RF信号被注入到被测产品电源线或信号线上时，验证产品功能是否下降或其性能指标是否在容差限值以内。

测试标准从ISO 11452-4:2005版本到ISO 11452-4:2011版本再到现在最新的ISO 11452-4:2020版本。根据最新ISO 11452-4:2020版本要求，测试频率范围为0.1MHz ~ 400MHz。

工作原理是利用电流注入探头这个互感器将干扰信号感应至线束

在这个试验过程中，电流注入钳相当于第一电流变换器，线束作为第二电流变换器，因此，射频干扰信号通过电流注入探头耦合后，转换为射频电流，在线束中以共模方式流过（即电流在EUT的所有线束中以相同的方向流动），通过参考地回流进入EUT的连接端口，也称CBCI，一般应用在高频测试（30MHz~400MHz）。

或者以差模方式流过，通过被测线束以外的其它线束回流进入EUT连接端口，也称DBCI，一般应用在低频测试（0.1MHz~30MHz）。电流监测钳作为线缆电流的测量装置，实时监测线束实际感应电流值。

测试方法：

BCI测试分为开环法（也俗称替代法）和闭环法。

开环法是在试验之前以前向功率作为试验的基准参数进行系统校准，产生所要测试的电流等级，记录好功放输出的前向功率。测试过程中按校准确定的基准参数对DUT施加干扰信号进行试验。校准和试验过程中前向功率、试验电流等级都应被记录下来。

闭环法是指将预先校准好的RF干扰信号经射频功率放大器放大后，通过电流注入探头注入至线束中，同时通过电流测量探头测量线束中的实时电流值，比较实时电流值与目标值，决定是升高或降低信号电平输出来达到预先设置的目标值。

可以概括为如下3点：

1）特定试验电平（电流）应在实测前标定，增加功放功率，若电流值满足测试等级要求，则开始注入进行测试。

2）若功率计检测到前向功率值 Pf = k*Pcal (k=4), 则停止增加功率，开始注入测试。

3）测试电流值或者4倍校准功率值，满足其中一项都认为符合要求，以最先达到为准

目前，各大OEM车厂以及标准制定组织在制定BCI产品标准时，都将ISO 11452-4作为测试方法，但出于自身不同的考虑，一般只会选择开环法和闭环法中的一种。对于ISO 11452-4，开环法与闭环法主要存在以下差异：

1) 开环法的试验线束长度为1700mm，闭环法的试验线束长度为1000mm;

2) 开环法的电流注入位置为150mm, 450mm和750mm，而闭环法的电流注入位置为900mm；

3）闭环法必须使用电流监测钳，监测钳位于50mm处，而开环法测试中电流监测钳只是作为一种选择，一般不使用监测钳；

4）开环法是一种基于给定注入前向功率的开环测试，而闭环法则是通过电流监测钳实时监测的闭环测试。

测试环境：

BCI测试的环境以及布置如下——

试验温度：（23±5）℃

试验湿度：20% ~ 80% RH

试验电压：12V系统为（13.5±0.5）V；24V系统为（27±1）V

对于汽车电子系统测试来说，典型的信号频率范围如下：

BCI测试频率范围：1MHz~400MHz 或者 0.1MHz~400MHz 试验需在屏蔽室中进行。

布置要点——

• DUT应布置在绝缘、厚度为(50±5)mm、低相对介电常数（ε< 1.4）的材料上。

• DUT表面应与接地平面边缘距离≥100mm。

• DUT和屏蔽壳体的任何金属部分之间距离应≥500mm，接地平面除外。

• 除非在测试计划中另有说明，试验应采用开环法，DUT和模拟负载之间的线束长度应为（1700 -0/+30）mm，从DUT侧起线束与实验桌前言平行部分应至少1500mm。

• 测试线束（或分支）应布置在绝缘、厚度为(50±5)mm、低相对介电常数（ε< 1.4）的材料上。

•  除非DUT外壳在实车中与金属车架搭接，否则DUT外壳不得与接地平面接地。

•  负载模拟器最好直接放置在接地平面上，如果负载模拟器使用的式金属外壳，则该外壳应连接到接地平面上，接地电阻应<2.5mΩ。

•  在测试过程中，若使用电流监测探头进行监视，应布置在距离DUT连接器（50±10）mm位置处。

•  LISN：对于远端接地应用两个LISN，对于近端接地可以只用一个LISN（接于正极）DUT负极则直接连接在接地平面。