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（１）喷油正时 如之前的帖子所述，电控燃油喷射发动机的喷射可分为单点喷射和多点喷射,其中多点喷射又分为同时喷射，即各缸喷油时刻相同:分组喷射，即多缸发动机分为若干组进行喷射，同一组各缸同时喷油，不同组间顺序喷油:顺序喷射，即按点火顺序要求逐缸喷油。单点喷射，即只有一个喷油器，将油集中喷于进气总管(Mono 系统用)。

喷油正时就是喷油器什么时候开始喷油的问题。对于多点间歇喷射发动机，喷油正时分为同步喷射和异步喷射。同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射，在发动机稳定工况的大部分运转时间里，喷油系统以同步方式工作。发动机在启动和加速时，为了保证启动迅速、加速响应快，ECU 会根据水温、节气门变化程度适当地增加供油量，此时应采用与曲轴的旋转角度无关的异步喷射。另外，采用卡门旋涡式流量计的发动机，其喷油器的开启时间与其涡流频率同步。

1-汽油箱:2-电动汽油泵:3-汽油调压器:4-油乐调节器:5-喷油器:6-进气温度传感器:7-ECU:8-总速控制阀:9-节气门位置传感器:10-氧传感器:11-冷却液温度传感器:12-曲轴位置传感器:13-蓄电池:14一点火开关:15-燃油喷射继电器

下面分别介绍同步喷射发动机中的同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。① 同时喷射 早期生产的间歇燃油喷射发动机多是同时喷射。其喷油器的控制电路和控制程序都较简单，其控制电路如图所示。

所有的喷油器并联连接，微型计算机(简称微机)根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转一转，各缸喷油器同时喷射一次。如图 所示为某发动机喷油器的喷油正时波形。由于在发动机的一个工作循环中喷射两次，因此有的称这种喷射方式为同时双次喷射。两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸。

由于这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时与发动机进气、压缩、做功、排气的循环没有什么关系。其缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸的混合气形成不一样。但这种喷射方式不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通用性好，其电路结构与软件都比较简单，因此目前这种喷射方式还占有一定地位。

②)分组喷射 分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成 2~4 组。四缸发动机一般把喷油器分成两组，由微机分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。分组喷射的控制电路如图 所示。每一工作循环中，各喷油器均喷射一次或两次。一般多是发动机每转一转，只有一组喷射。

 顺序喷射 顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像点火系统一样，按照特定的顺序依次进行喷射。北京切诺基汽车发动机采用的就是顺序喷射方式。顺序喷射的控制电路。各缸喷油器分别由微机进行控制。驱动回路数与气缸数目相等。

顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷射，因此应具备气缸判别信号，常叫判缸信号。采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能，微机工作时，通过曲轴位置传感器输入的信号，可以知道活塞在上止点前的位置，再与判缸信号相配合，可以确定向上止点运行的是哪一缸，同时应分清该缸是压缩行程还是排气行程。因此当微机根据判缸信号、曲轴位置信号，确定该缸是排气行程且活塞行至上止点前某一喷油位置时，微机输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷射。

顺序喷射可以设立在最佳时间喷油，对混合气的形成十分有利，因此它对提高燃油经济性和降低有害物的排放等有一定好处。尽管顺序喷射方式的控制系统的电路结构及软件都较复杂，但这对日益发展的先进电子技术来讲，是比较容易得到解决的。

顺序喷射方式既适合进气歧管喷射，也适用于气缸内喷射。(2)喷油量的控制。 喷油量的控制亦即喷油器喷射时间的控制，要使发动机在各种工况下都处于良好的工作状态，必须精确地计算基本喷油持续时间和各种参数的修正量，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合要求。尽管发动机型号不同，基本喷油持续时间和各种修正量的值不同，但其确定方式和对发动机的影响却是相同的，下面分别予以介绍。

① 启动喷油控制 在发动机启动时，由于转速波动大，无论 D 系统中的进气压力传感器还是工系统中的空气流量计，都不能精确地测量进气量，进而确定合适的喷油持续时间，因此启动时的基本喷油时间不是根据进气量(或进气压力)和发动机转速计算确定的,而是 ECU 根据启动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时间图找出相应的基本喷油时间 工，然后加上进气温度修正时间 T,和蓄电池电压修正时间 工，计算出启动时的喷油持续时间，由 THW 信号查水温-喷油时间图得出基本喷油时间，根据进气温度传感器 THA 信号对喷油时间进行修正。由于喷油器的实际打开时刻较 ECU 控制其打开时刻存在一段滞后，造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。

②) 启动后的喷油控制 发动机转速超过预定值时，ECU 确定的喷油信号持续时间满足下式:

喷油信号持续时间=基本喷油持续时间x喷油修正系数+电压修正值式中，喷油修正系数是各种修正系数的总和。

(3)断油控制。

① 减速断油发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排放性能变差，ECU停止喷油。当发动机转速降到某预定转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作，如图2.29所示。冷却水温度低或空调机工作需要增加输出功率时，断油和重新恢复喷油的转速较高。

2)发动机超速断油。为避免发动机超速运行，发动机转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。

③ 汽车超速行驶断油。某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，停止喷油。ECU 根据节气门位置、发动机转速、冷却水温度、空调开关、停车灯开关及车速信号完成上述断油控制。

(4)异步喷射。

① 启动喷油控制 在有些电控汽油喷射系统中，为了改善发动机的启动性能，在启动时使混合气加浓。除了一般正常的曲轴转一转喷一次油外，在启动信号 STA 处于接通状态时，ECU 从 G(G,或 G,)信号后检测到第一个 Ne 信号开始，以一个固定喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。

②) 加速喷油控制 发动机从怠速工况向起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，在普通电控燃油喷射系统中，ECU 根据 IDI信号从接通到断开时，增加一次固定喷油持续时间的喷油。在综合控制的系统中，ECU在IDL,信号从接通到断开后检测到第一个 Ne 信号时，增加一次固定喷油持续时间的喷油。在有些发动机中，当节气门急速开启或进气量突然变大时(急加速)，为了提高加速响应特性，仅在加速期间，在同步喷射的基础上再加上异步喷射。