EEPW论坛

此次比亚迪 ATTO 3 逆变器拆解工作，由具备近 20 年供电行业开发经验的梁山信田团队，联合电子贸易企业 Ryosan 共同开展，核心目标是深度剖析这款集成多类功能的逆变器在设计思路、内部结构及技术特性上的亮点。

作为中国本土汽车制造商，比亚迪自 2022 年起便终止纯燃油车生产，转而聚焦纯电动车（BEV）与混合动力车（HEV）领域；2024 年，该企业销量突破 427 万辆，其中纯电动车销量达 176 万辆，这一规模已接近特斯拉在美国市场 178 万台的销量水平。

值得关注的是，比亚迪从电池到车载逆变器所用半导体，均实现内部自主制造，成本竞争优势尤为突出。

1

逆变器核心信息与外部结构

本次拆解的逆变器并非单一功能组件，而是一款集成了车载充电器（OBC）、DC/DC 转换器及电池管理系统（BMS）的综合模块，主要适配比亚迪 ATTO 3 紧凑级车型（该车型在日本市场有销售）。

这款车型的电机功率高达 150kW，远超丰田普锐斯混合动力逆变器所匹配的 83kW 电机。

从模块归属来看，该逆变器是比亚迪 “8 合 1” 电驱模块（集成电机、逆变器等核心部件）的组成部分，不过本次拆解仅针对逆变器单体展开。

从外部结构观察，逆变器的接口布局清晰有序，各接口功能明确：

• 顶部黑色接口：为电池电压输入端口，用于接入电池输出的直流电压；

• 顶部橙色接口：为交流充电输入端口，可连接家用充电器等交流供电设备；

• 底部标识 “U、V、W” 接口：为电机连接端口，承担输出三相交流电以驱动电机的功能；

• 侧面接口：设有 12V 电压输出端（为汽车低压系统供电）与橙色 400V 电压输出端（为高压设备供电）；

• 冷却液进出口：标注于设备侧面，通过冷却液循环为内部电路散热，保障设备长期稳定运转。

2

内部结构拆解与关键部件分析

控制板区域的核心芯片分为两类，分别承担不同功能：

• TI（德州仪器）微控制器：主要负责逆变器的整体控制逻辑，在汽车电子领域应用广泛，技术成熟度较高；
• 中国 GOWIN（高云半导体）FPGA 芯片：适用于复杂信号处理场景，相较于英特尔、AMD（赛灵思）的同类产品，更能满足比亚迪供应链本地化的布局需求。

在防护设计上，该逆变器采取了多重保障措施：

• 电路板表面覆盖全树脂防潮涂层，防护等级可达 IP67 防水标准，能应对潮湿、粉尘等复杂环境；

• 针对部分元件高度较高的区域，额外浇筑树脂进行加固，既强化了防潮效果，又能抵御振动冲击，同时辅助散热。

线束固定方式上，该逆变器大量采用电缆扎带手工固定（仅少量区域用树脂粘接），这与日欧厂商常用的 “无扎带自动化设计” 存在明显差异。

推测这一选择是为了平衡设计周期与生产成本 —— 比亚迪推出新车型的速度较快，需通过简化部分工艺缩短设计时间，快速响应市场需求。

控制板下方是主电路区域，这是逆变器的核心部分，关键部件的规格和特点如下：

继电器：

薄膜电容器：

电容模块：

控制板下方为逆变器的核心 —— 主电路区域，该区域与控制板相互独立，二者之间通过铝制屏蔽罩隔绝：一方面可减少电磁干扰对控制信号的影响，另一方面能为控制板提供物理防护。

功率半导体模块的散热设计尤为关键：模块底部直接与水冷通道接触，借助冷却液循环实现高效散热。

拆解过程中发现，水冷通道内部残留有少量散热油脂，推测是出厂前性能测试留下的痕迹，进一步印证了厂商对散热效果的重视。

逆变器的另一侧是车载充电器（OBC）与 DC/DC 转换器区域。

逆变器的另一侧分布着车载充电器（OBC）与 DC/DC 转换器，二者的核心参数及设计特点如下：

OBC 规格：输入参数为 220V、32A、50Hz，额定功率约 6kW，可直接适配家用充电场景，满足日常补能需求；

DC/DC 转换器规格：输出参数为 13.8V、100A，主要为汽车 12V 低压系统（如信息娱乐系统、灯光系统等）供电，未采用当前部分车型使用的 48V 方案，推测是为了在成本控制与低压设备兼容性之间取得平衡。

该区域的功率半导体采用分立器件形态（而非主电路的模块形态），这种设计既保证了空间利用率，又提升了后期维护与设计调整的灵活性；部分器件还配备了开尔文端子，能有效优化开关速度与抗干扰能力，减少信号传输损耗。

在散热与固定设计上，该区域同样注重实用性与成本平衡：

电路板与铝制散热块之间通过厚粉色导热片紧密贴合，这款导热片兼具传热与防震双重功能，部分缝隙还填充了硅胶，进一步强化密封与散热；

电感器、变压器等元件嵌入铝块后，通过灌注硅胶实现固定，且铝块与水冷通道相互连通，形成 “元件 - 铝块 - 水冷通道” 的一体化散热结构。相较于 “单独设备单独散热” 的传统模式，这种设计大幅节省了空间与散热成本。

电容选择上，该区域采用 Aishi 电解电容，与控制板所用电容的厂商不同。推测这一差异是由于不同设计团队依据部件的具体工作环境、性能需求分别选型导致，体现了设计过程中的精细化考量。

3

对比分析与技术特点总结

综合来看，比亚迪 ATTO 3 逆变器的竞争力主要集中在三方面：

• 成本竞争力突出：核心部件自研与本土供应链结合，大幅降低采购成本；一体化散热、手工扎带等设计进一步控制了生产与空间成本，适配大规模量产需求；

• 技术自主性强：从 IGBT 模块到电流传感器均实现内部制造，减少了对外部供应商的依赖，便于根据市场需求快速迭代优化产品，缩短技术落地周期；

• 系统集成度高：逆变器、OBC、DC/DC 的一体化设计简化了整车电路结构，减少了线束连接，既节省空间，又降低了故障风险，同时通过共享水冷系统进一步压缩散热成本。

尽管优势明显，该逆变器仍存在可提升空间：

• 线束手工扎带固定的方式虽能缩短设计周期，但长期来看可能影响生产效率，未来或需逐步向自动化工艺升级，以适配更大规模的产能需求；

• 部分区域（如电感器固定的硅胶灌注工艺）的手工痕迹较为明显，相较于日欧厂商的精密模具工艺，产品一致性仍有提升空间，可通过优化生产流程、引入自动化灌注设备改善。