| 航空发动机检测的手段很多样化，包括磁粉、渗透、涡流、超声、射线、以及目视检测等多种技术。曾经有一篇文章做过统计，并得出这样的结论：航空器的无损检测工作有80%要借助目视检测完成，特别是发动机检查和监控，普遍采用的是内窥镜检测技术，即孔探检测。 孔探检测利用的是内窥镜的光电成像原理，伸入设备内部的探头带有摄像头，相当于用“眼睛”将“看到”的影像通过探头线传递出来，实现内部影像的“搬移”，从而检测人员在设备外部就可以实现对内部状况的直观检测。基于这一检测原理，才能在航空发动机检测中，在众多的无损检测手段中占据明显的优势。  1. 不用破拆，灵活穿绕。将直径毫米级别的孔探探头插入发动机预留的专用接近口或其他孔探孔（如放气活门、点火嘴孔），利用柔性探头线按照被检区间的****进行穿绕，送达被检部位即可，从容应对发动机复杂结构的检测，是一种高效的原位检测方法； 2. 提供明亮照明。例如：韦林内窥镜采用后置光源技术，大功率光源集成在手持机中，通过高品质导光光纤为探头前端提供高亮度照明，而且具有智能调节亮度的功能，有助于捕获明亮清晰的检测图像； 3. 效果直观。因为属于借助内窥镜的间接目视检测手段，具有所见即所得的优势，有没有缺陷一目了然，不用主观猜测，也不用通过其他间接数据推断。 4. 探头可以应对温度高的检测环境。航空发动机的核心部件都属于高温部件，人或者普通检测仪是难以靠近的，但是内窥镜探头有一定的耐高温能力，例如：韦林孔探仪MViQ的探头可有在-25°C到100°C的温度区间中正常工作，有助于尽早开展检测工作，而且具有超温报警功能，可以避免设备超温受损； 5. 孔探仪的测量功能有助于对缺陷做出准确评估。传统双物镜立体测量两技术，以及更先进的单物镜相位扫描三维立体测量技术，都可以准确测量损伤大小、有助于正确评估损伤性质。 6. 孔探仪的扩展功能丰富。孔探仪不仅能发现缺陷，还能用机械手清理异物、对损伤进行打磨修理、以及通过定制型探头与荧光检测等技术手段配合使用等，这些都大大扩展了孔探仪的应用，也给民航发动机检测及处理提供了便利。  |
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孔探检测的优势到底有哪些？
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