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　目前国内汽车行业的崛起，不管是小米集团打造的电车，还是长安汽车制作的汽车，比亚迪公司制作的汽车，都来不开控制系统；简单、快捷的控制系统给人以舒适的乘车体验，今天和大家谈谈汽车设计时候应该考虑的几个方面。

　总体来说，汽车电子又很多部分组成；比如：汽车的发动机、远近灯的切换、转向系统的调节、室内温度的调节、油箱内液位的监测、轮胎的监测等等还有就是中控系统的显示部分，这里面不仅仅有系统控制、更有电源的监测、控制，又涉及到消费电子，传感器类的使用。

　下面就对汽车电子的设计简单的分享一下：几个设计的方面：

　一：系统的可靠性

    与其他行业不同的是，汽车行业系统的可靠性往往要求更加严格，更加的稳定；与其他行业不同的是，汽车不管是在行驶过程中，还是静止状态，都需要非常高的可靠性；比如：在高速道路上行驶的时候，各个系统相互配合，保证汽车可以正常的行驶；在静止状态下，有需要防止被外界盗取汽车内的财产安全；这就对汽车的控制系统、整机结构有了很大的要求；区别于通讯行业，偶尔的错误帧指令可能影响不到设备的正常运行，但是汽车电子的错误指令往往是可以发生的。

　二：电源系统的设计要求

　相比油车相比，现在国内电车行业的挑战越来越高；当汽车在行驶的过程中，遇到汽车电量低时，而我们有需要赶时间的时候，拥有快速充电功能时多么的重要；而且国内的各大汽车行业的充电协议貌似并不通用，就需要根据厂家的充电协议制作各种各样的充电设备；当然使用厂家的充电桩固然很多，对电池的损耗也是最低的；当时我们不可能出差在外地时候，可以找到适配的充电桩；而且电池电量的采集也是一个不小的挑战，类似于某个厂家的电池，使用多个18650的电池，虽然可以提供瞬间的大电流，当时发生意外时候，也是一发不可收拾的；现在越来越密集的控制系统，传统的PCB工艺不能满足要求了，就需要我们设计出更好的控制板，只有集成度越来越高的PCB，才能满足我们的需求；

  当我们使用模拟信号时候，电池本省产生的误差、都会对控制系统产生影响；所以在设计时候，需要我们考虑的方面有很多，在非常恶劣的情况下，也需要保持电源系统稳定性。

 三：系统的整体功耗设计

  先从普通的油车进行分析：一般使用12V的电池为整个中控系统提供电源，又内置了发电机，汽车在运行过程中，源源不断的为电池充电，以保证电池的正常工作。但是，在待机状态的功耗也很重要，长时间汽车未启动时，往往电池会出现亏电的情况，导致汽车发动不起来，相比起纯电车，油车或者混动汽车貌似有了一定优越性。我们可以使用其他的汽车电平，并联到亏电的汽车上面，首先让汽车启动起来，后面再使用发电机为电池充电就可以了。汽车在启动的瞬间电流是非常高的，这就意味着汽车瞬间功率会比较大，这就对电池的性能有更高的要求；相比一下，纯电车的电源系统要求就更加的多，季节的变化、时间的推移，都不能导致电车电池的不工作。电车对电池的续航能力要求不仅仅是低功耗，续航能力强才是硬道理。

四：汽车噪音方面

 电动机系统、灯光系统和汽车喇叭，在工作时，可能会发出声响的；刺耳的声音给人不好的体验，电动机系统，在运行过程中也会振动，给人不好的体验。这就要求我们在汽车电子设计的时候，需要格外注意这些，尽量避免一些声响。

五：电磁干扰方面

  电车的电池干扰会比油车跟大一些，毕竟纯电车的电气连接更多，线束也会非常的密集。内部集成的电子元器件：感性负载和容性负载，对控制器往往会产生干扰；这时候人们不禁会问，有了这些电池干扰，我们需要怎么去避免；选择合适的车规级的芯片会降低一些电池干扰，在PCB布局方面，也需要慎重的考虑。不管是传导耦合还是控件耦合都是不允许发生的。

六：客户体验感

人机交互方面：在设计界面时候，需要设计出直观界面，这样不仅给人很好的体验，给人舒适的感觉。

舒适性和便利性：需要更好的优化系统、提升驾驶时候的舒适感；

七：法律法规：

　汽车电子设计需要符合法规和标准，比如ISO、SAE等等规范；而且必须要通过认证，才可以确保合法上市；

总之：汽车电子设计需要综合的考虑，不仅仅需要在功能、硬件方面、软件方面、系统的稳定性、使用的安全性、制造的成本和法律法规等等，只有确保系统的安全可靠，符合市场的需求。