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１）所用线圈结构的主要区别。DLI无分电器点火系统采用小型闭磁路点火线圈，如图下所示。与分电器式电控点火系统所用闭磁路点火线圈相比，在结构上主要有以下两点区别:

１）DLI闭磁路点火线圈的初、次级绕组没有连接，各自独立构成回路。

２）次级绕组中串联了一只高压二极管，其作用是为避免点火控制器功率三极管导通时，点火线圈诱发的次级电压造成火花塞误跳火的现象发生。因为在功率三极管导通瞬间，初级电流按指数规律增长，点火线圈铁芯磁场变化，在初级线圈和次级线圈分别产生自感电动势和互感电动势，在次级线圈产生大约1000V电压。在分电器式点火系统中，1000V的次级电压不可能同时击穿分火头与旁电极之间的空气间隙及火花塞间隙，因此火花塞不可能跳火。在无分电器独立点火系统中，次级线圈产生的1000V电压全部直接加在火花塞上。由于点火系统采用了恒流及闭合角控制，当发动机低速运转时，功率三极管导通时刻气缸已完全进人压缩行程，气缸压力已开始升高，1000V的次级电压使火花塞跳火的可能性很小。而当发动机高速运转时，功率三极管大约在进气冲程的末期就开始导通，此时气缸压力很低，甚至低于大气压力，因此1000V的次级电压很可能使火花塞误跳火，尤其是当火花塞间隙较小而电源系统电压又大于规定值14V时，火花塞跳火的可能性更大。这将引起进气管回火等现象发生，使发动机无法正常运转。为防止上述现象产生，在点火线圈的次级线圈中串联一只高压二极管(图下所示)。当功率三极管导通瞬间，次级线圈产生的1000V反向电压，由于反向加于高压二极管上，二极管反向截止，火花塞就无法跳火。而当功率三极管由导通变为截止时，在次级中产生的高电压正向加在高压二极管上，二极管处于正向电压作用下，因此不会影响火花塞正常跳火。

单独点火式无分电器点火系统可将点火线圈与火花塞直接相连为一体，安装空间小，故采用一种更小型紧凑高效的闭磁路点火线圈。这种点火线圈采用比一般点火线圈小的时间常数(小的初级电感和初级线圈电阻)，在初级电路接通时，初级电流上升速率很快，即使在9000r/min的高速时，也能获得足够大的初级断开电流，从而提供足够的点火能量和次级电压。

(2)无分电器式与分电器式相比增加的两部分电路。在无分电器电控点火系统中，由于有多个点火线圈，因此其点火控制器在分电器式点火系统点火控制器电路的基础上，增加了以下两部分电路:

1)控制点火线圈初级线圈通断的功率三极管及其驱动电路增多，其数目与点火线圈的个数相同，并各自独立控制相应的点火线圈。

2)增添了判缸信号(IGaA和IGaB)和气缸判别电路。判缸信号IGa和IGa存于ECU的存储器中，微处理器根据G1、G:及Ne信号查表选择IGa、IGa的信号状态(图2-95)，输送给点火控制器，气缸判别电路根据判缸信号IGaA和IGae的信号状态，决定接通相应的驱动电路，并将IG:点火正时信号送往与此驱动电路相连接的点火线圈，完成相应气缸的点火。