共2条
1/1 1 跳转至页
今天拆了个车速传感器,疑惑不解。

问
今天拆了个车速传感器,里面有一根三芯线连霍尔元件三只脚,另外还有两个磁钢粘在一起,霍尔元件跟磁钢很近,具体位置不清楚,线、霍尔元件、磁钢
被环氧树脂灌封于空心锣丝內,整个锣丝有磁性。
小弟有两处不明:
1、既然是霍尔传感,霍尔元件应固定,磁钢随被测件转动,为何霍尔元件、磁钢均固定呢?
2、霍尔元件被锣丝包围(锣丝是铁呀),还能传感吗?
真想不明白。
答 1: 你的描述不清必有相对运动的。 答 2: 从外型上看,就是一根三芯线连一个锣丝,锣丝上有锣母。从外型上看,就是一根三芯线连一个锣丝,锣丝上有个锣母,应该是用来固定的。
该锣丝是外锣纹,其內是空芯的,里面有一根三芯线连霍尔元件三只脚,另外还有两个磁钢粘在一起,霍尔元件跟磁钢很近,具体位置不清楚,线、霍尔元件、磁钢被环氧树脂灌封,整个锣丝有磁性。
被测件(转体)我手头没有。
应该讲清楚了吧。 答 3: 要看看转体的结构估计是转体上镶有铁磁性物质靠近传感器时,使传感器的磁钢的磁力
分布发生变化而产生信号。 答 4: 推理既然是霍尔元件和磁钢都固定,则可推断转动部分在不同的角度时,一定会影响磁路,使霍尔元件表面的磁感应强度发生变化,检测出转动信号。 答 5: 回awey、 han_先谢谢你们!
如果如你们所说,
那为什么要这样做呢?这样做有什么好处?
另外这东西是日本货。 答 6: 我没有用过霍尔元件测速传感器不过用过磁铁上绕线圈的传感器,被测物是齿轮。齿轮的一个齿转过时,改变了磁路中的磁通,从而在线圈中产生感应电动势。
这个霍尔传感器的工作原理,我想也差不多。
好处是很明显的:
1、传感器封闭成一个整体,没有可动部分,容易密封,寿命长。
2、对被测物无需任何改动,简单。
答 7: 拍个照吧!不过这21ic服务器太土,啥都限制!真怀疑是不是2051的 答 8: 今天用一个8极的圆形磁钢试验时发现仪表有速度显示将一个8极的圆形磁钢以467/Min的转速转动
车速传感器靠近它时,仪表有速度显示,
但显示的速度极不稳定,好像跟位置关系很大。
答 9: 原理解释霍尔元件为线性输出类型的。 磁钢用以对霍尔元件的输出产生偏置。和产生检测磁场。当检测磁场被导磁材料扰动(钢铁类)。霍尔元件则有输出变化.
这是一种非接触式的检测方式。距离<5mm 答 10: 谢谢xce您的原理解释基本满意,事实如您所说。
请问霍尔元件一定要线性输出类型的吗?开关型可以吗? 答 11: 不客气(continu)这种检测如你所说是安装在一个钢质齿轮径向的。依靠齿轮的齿距变化来获得信号。这个信号很小。需要经过交流放大器后。再用施密特电路整形。
开关霍尔元件内已含有施密特电路。但施密特差值的磁通量都远大于齿距变化
的磁通量。 答 12: 可它是没有放大电路,只经HC04输出. 答 13: 可它是没有放大电路,只经HC04输出.HC04 是施密特非门。可用于信号整形。至于没放大器。想不通。你再看看还有那些元件。 也可用三极管做交流放大的. 答 14: 抄书上的一段话给你看看。车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成。如图(图略)所示。它被固定在自动变速器输出轴附件的壳体上,输出轴上的停车锁定齿轮为感应转子,当输出轴转动时,停车锁定齿轮的凸齿,不断地靠近或离开车速传感器,使线圈内的磁通量发生变化。从而产生交流电, 车速越高,输出轴转速也越高,感应电压脉冲频率也越高,电控组件根据感应电压脉冲的大小计算汽车行驶的速度。
被环氧树脂灌封于空心锣丝內,整个锣丝有磁性。
小弟有两处不明:
1、既然是霍尔传感,霍尔元件应固定,磁钢随被测件转动,为何霍尔元件、磁钢均固定呢?
2、霍尔元件被锣丝包围(锣丝是铁呀),还能传感吗?
真想不明白。
答 1: 你的描述不清必有相对运动的。 答 2: 从外型上看,就是一根三芯线连一个锣丝,锣丝上有锣母。从外型上看,就是一根三芯线连一个锣丝,锣丝上有个锣母,应该是用来固定的。
该锣丝是外锣纹,其內是空芯的,里面有一根三芯线连霍尔元件三只脚,另外还有两个磁钢粘在一起,霍尔元件跟磁钢很近,具体位置不清楚,线、霍尔元件、磁钢被环氧树脂灌封,整个锣丝有磁性。
被测件(转体)我手头没有。
应该讲清楚了吧。 答 3: 要看看转体的结构估计是转体上镶有铁磁性物质靠近传感器时,使传感器的磁钢的磁力
分布发生变化而产生信号。 答 4: 推理既然是霍尔元件和磁钢都固定,则可推断转动部分在不同的角度时,一定会影响磁路,使霍尔元件表面的磁感应强度发生变化,检测出转动信号。 答 5: 回awey、 han_先谢谢你们!
如果如你们所说,
那为什么要这样做呢?这样做有什么好处?
另外这东西是日本货。 答 6: 我没有用过霍尔元件测速传感器不过用过磁铁上绕线圈的传感器,被测物是齿轮。齿轮的一个齿转过时,改变了磁路中的磁通,从而在线圈中产生感应电动势。
这个霍尔传感器的工作原理,我想也差不多。
好处是很明显的:
1、传感器封闭成一个整体,没有可动部分,容易密封,寿命长。
2、对被测物无需任何改动,简单。
答 7: 拍个照吧!不过这21ic服务器太土,啥都限制!真怀疑是不是2051的 答 8: 今天用一个8极的圆形磁钢试验时发现仪表有速度显示将一个8极的圆形磁钢以467/Min的转速转动
车速传感器靠近它时,仪表有速度显示,
但显示的速度极不稳定,好像跟位置关系很大。
答 9: 原理解释霍尔元件为线性输出类型的。 磁钢用以对霍尔元件的输出产生偏置。和产生检测磁场。当检测磁场被导磁材料扰动(钢铁类)。霍尔元件则有输出变化.
这是一种非接触式的检测方式。距离<5mm 答 10: 谢谢xce您的原理解释基本满意,事实如您所说。
请问霍尔元件一定要线性输出类型的吗?开关型可以吗? 答 11: 不客气(continu)这种检测如你所说是安装在一个钢质齿轮径向的。依靠齿轮的齿距变化来获得信号。这个信号很小。需要经过交流放大器后。再用施密特电路整形。
开关霍尔元件内已含有施密特电路。但施密特差值的磁通量都远大于齿距变化
的磁通量。 答 12: 可它是没有放大电路,只经HC04输出. 答 13: 可它是没有放大电路,只经HC04输出.HC04 是施密特非门。可用于信号整形。至于没放大器。想不通。你再看看还有那些元件。 也可用三极管做交流放大的. 答 14: 抄书上的一段话给你看看。车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成。如图(图略)所示。它被固定在自动变速器输出轴附件的壳体上,输出轴上的停车锁定齿轮为感应转子,当输出轴转动时,停车锁定齿轮的凸齿,不断地靠近或离开车速传感器,使线圈内的磁通量发生变化。从而产生交流电, 车速越高,输出轴转速也越高,感应电压脉冲频率也越高,电控组件根据感应电压脉冲的大小计算汽车行驶的速度。
共2条
1/1 1 跳转至页
回复
有奖活动 | |
---|---|
【EEPW电子工程师创研计划】技术变现通道已开启~ | |
发原创文章 【每月瓜分千元赏金 凭实力攒钱买好礼~】 | |
【EEPW在线】E起听工程师的声音! | |
“我踩过的那些坑”主题活动——第001期 | |
高校联络员开始招募啦!有惊喜!! | |
【工程师专属福利】每天30秒,积分轻松拿!EEPW宠粉打卡计划启动! | |
送您一块开发板,2025年“我要开发板活动”又开始了! | |
打赏了!打赏了!打赏了! |
打赏帖 | |
---|---|
分享汽车通信和多媒体总线结构被打赏20分 | |
【我踩过的那些坑】结构堵孔导致的喇叭无声问题被打赏50分 | |
NUCLEO-U083RC学习历程38+串口通过队列的方式输出两个字符串被打赏20分 | |
【我踩过的那些坑】分享一下调试一款AD芯片的遇到的“坑”被打赏50分 | |
电流检测模块MAX4080S被打赏10分 | |
【我踩过的那些坑】calloc和malloc错误使用导致跑飞问题排查被打赏50分 | |
分享电控悬架的结构与工作原理(一)被打赏20分 | |
多组DCTODC电源方案被打赏50分 | |
【我踩过的那些坑】STM32cubeMX软件的使用过程中的“坑”被打赏50分 | |
新手必看!C语言精华知识:表驱动法被打赏50分 |