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80后出生的我们也步入买车一族了，不妨先看看我找的老司机对于车性能等各方面的经验，也好让我们避免买到那些华而不实，毛病多多的垃圾好车。

先做个自我介绍。

　　自小热爱汽车，驾龄13年，驾驶里程30万公里左右，先后从事出租车司机、送车员、职业司机等行业，现在成都某公司任技术总监。原喜欢在天涯潜水，现在希望把我在购车、驾车、保养维护、野外自驾经验等方面的经验教训、感受、技术知识等资讯，和大家一同分享。
第一个贴，想来想去还是从我目前驾驶感受最深的几辆车说起吧。
　　
　　我们公司车辆较多，目前有POLO（进口组装），凯越1.6，蒙迪欧，雅阁2.4自排，欧蓝德（老款），JEEP2500等，现就逐一评价先，仅谈个人感受，不涉及政治倾向。
　　
　　POLO

　　公司这款老POLO是进口发动机，是成立之初购进的，办牌完毕接近15万，现已行驶超过13万公里，驾驶过它的司机无数，可是这款车仍然是我最喜欢驾驶的车型之一。

　　首先是－－安静，扎实。12万公里的时候，发现怠速略为发抖，更换了NGK铱铂金火花塞并清洗油嘴和节气门以后，怠速安静到几乎察觉不到，这是我驾驶过的所有车型中包括A6在内都无法做到的，其次，由于其车身采用激光焊接工艺，车身接缝目前尚未出现大的锈蚀情况。

　　需要提醒的是，车友们在车身有了擦挂的时候，普遍采用做漆的方式来弥补，原车漆一般都是电泳漆做底漆，做电泳的目的是通过隔绝空气中的电荷粒子来延缓车身锈蚀，而做新漆时，由于要经过挖补、打磨、上原子灰等工艺，会破坏原有底漆，尤其是转角、折弯等容易忽视的地方，锈蚀就从那里开始。

　　所以我们公司的POLO唯一的锈蚀就是从补漆的地方开始。




　　
　　老POLO—驾驶感觉顺手

　　其实顺手只是一种感觉，驾龄较长的司机们可能都有一种感觉就是某某车开着比较舒服，具体讲，排挡滑顺、发动机动力响应快、人体工学设计比较合理、油离配合掌握容易。

　　据说排挡上有一种专利设计，使档位明确、进出顺滑，具体什么设计不记得了，大家可以上网查查，但是小小的设计能使得平时驾驶用一根指头就轻轻完成换档，也算科技带给人的好处了吧！
　　
　　关于动力，可能有车友会抱怨POLO的动力比较“肉”，其实也许这是您的驾驶习惯造成的。1.4POLO的发动机起步瞬间油门响应似乎确实要滞后一点，但是总体高速表现是比较好的，我们平时在驾校学习的驾驶方式，往往是发动机转速刚刚起来，师傅就会要求大家加档了，但是长期这样的驾驶，会令发动机缸体严重积炭，对机体不利。所以大家在有机会上高速的时候，争取高转速换档，发动机高速运转会燃烧和排除平时的积炭和胶质，汽油泵的高压力也会促使喷油嘴的杂质排除，相当于清洗一次发动机。

　　因此我驾驶POLO的高速方式是：出收费站1档4000转换2档－－2档4500转换3档－－3档4500转换4档－－4档4000转换5档，也就是说3档就可以达到100－120公里时速，170高速保持若干分钟（不要在测速情况下采用！），这时候，您可以感受到POLO1.4发动机的充沛动力。
　　
　　人体工学设计合理－－门窗升降器有防夹和一键方式，也就是按着玻璃向下1秒后，玻璃会直接下降到底，这对于司机在收费站等地方使用实在是方便，因为手排车一般是左手掌握方向右手掌握排挡的，如果升降车窗要占用左手太长时间，势必要换用右手，那么右手腾不出来拿卡拿钱，换来换去的很麻烦，一键功能使左手只用1秒时间脱离方向盘，可以接受，另外POLO设置的放手机、放杂物的地方很合适。
　　
　　总体来说，POLO的动力性、驾驶感受等各方面都不错的，在城市里办事购物出行都比较方便，现在百公里城市油耗8升，也不错。
　　
　　POLO的缺点就是乘坐舒适性是比较差的，后排空间太过狭窄，稍高的人座下来非常不舒服，后行李箱也过小，放置杂物非常有限。

　　POLO的维护保养费用高也是其重要的缺点，正厂元件往往都是以千位计算，实在令人难以恭维。