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众所周知，火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件，它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙，产生强烈的火花，点燃燃烧室的可燃混合气，其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力.　　 火花塞由燃气和废气吸入热量，经进气冷却和结构散热，达到了动态的热平衡，即形成了火花塞的工作温度，把各种结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的“热值”，而热值是表示火花塞结构特性的指标。热值偏高或偏低，都会引起各种断火故障。发动机点火系统的各个部件，如火花塞和高、低压线路等出现故障，都会反映到火花塞发出的电火花上来。因此，火花塞跳火与否及跳火的强弱，是判别发动机不能启动的故障发生在点火系统的重要依据。如果火花塞发出的火花不够强烈，就不能点燃混合气，即使发动机的其它状态完全良好，也不能实现对发动机的启动。 1、检查火花塞发火的强弱　　一般可以根据火花能够跳过的最大火花间隙的长短和它的颜色来判断火花的强弱。其检查方法是：将火花塞从汽缸盖上部卸下后，装上高压线阻尼帽，使火花塞壳体靠着汽缸盖或汽缸体上搭铁。打开点火开关，使用启动装置，发动机旋转时，检查火花塞是否跳火。若火花塞呈蓝白色或紫蓝色，并在跳火时发出“啪啪”声响，说明火花较强。但还不能完全证明火花塞工作良好。因为，汽缸内的压力较大，电阻也较大。而发动机外部压力较小，只有普通的大气气压。因此，在发动机外部检验时，即使火花能跳过0.4～0.5mm的间隙。在气压高的汽缸内，火花不一定能达到这个要求，所以，在大气压力下检验火花塞的火花，只有当火花塞的壳体相距机体件5～7mm时仍有白色微带蓝色粗壮火花跳过，才能说明火花塞发出的火花较强，符合发动机启动时的点火要求。当跳火试验出现的火花红而短，或根本无火花时，应进一步经常点火系统。　 2、通过火花塞电极颜色判断故障：（a）发动机工作一段时间后，若火花塞绝缘体裙部呈铁锈色（即棕红色），说明发动机工作正常，化油器无故障，燃烧良好；　（b）若火花塞绝缘体裙部积炭严重，则说明化油器的调整不当，混合气过浓，点火提前角过小或燃烧不良。另外，发动机超载也会造成积炭严重；　（c）若火花塞绝缘体裙部有黑色发亮油迹，则说明有可能是火花塞环磨损、气门导管油封密封失效，使润滑油窜入燃烧室（指四冲程机）。化油器调整不当，混合气过浓或燃油中机油和汽油比例失调（指二冲程机），使机油偏多；（d）若火花塞绝缘体裙部呈白色，且有烧蚀痕迹，则说明混合气过稀，点火提前角过大，燃油中机油与汽油的比例不对（指二冲程机），机油偏少；（e）曲轴主油封或化油器与进气管之间的密封垫漏气，使机体外的空气进入曲柄室，燃烧时间延长，造成发动机过热。 3、检修注意要点：（1）将火花塞从汽缸盖上卸下做跳火试验。如无火花或火花较弱时，则可能是点火系统故障或火花塞电解间隙过小引起的。（2）将高压线阻尼帽旋下，用高压线头做跳火试验，使高压线头距机体件4～6mm，打开点火开关，使用启动装置。此时，高压线头与机体件间若有强烈的火花，则说明火花塞炭连或损坏；若无火花或火花微弱，则应经常低压电路。　　（3）低压电路检查。打开电源开关，按下电喇叭开关按钮，若电喇叭发出清晰洪亮的声响，说明从蓄电池至开关之间线路无故障；若喇叭不响或声响微弱，则说明蓄电池电量不足或线路有故障。<p>　（4）将蓄电池的正极线路接好，负极线路断开，用蓄电池负极导线做搭铁试火。若无火花，说明这段线路无故障；若有火花，说明电源开关至蓄电池这一段导线有短路故障。 （5）有导线使点火线圈以低压接线柱正极搭铁试火。若无火花，说明从电源开关至点火线圈区段电路有故障；若有火花，则说明电路正常。 （6）用导线使点火线圈的低压接线柱负极搭铁试火。若无火花，说明点火线圈已损坏；若有火花，说明点火线圈正常。另外，在平时的检修过程中，还应注意火花塞的工作状况，如出现下列情况时，应进行维修或更换。　a、当附着有乌黑的炭时，当用细金属丝等刮附着物时，如果容易刮掉，则说明附着物为混合气燃烧时产生的积炭，因此清洗后，火花塞的性能就会恢复。而且，因附着炭而被熏黑的原因是混合气过浓、机油窜至汽缸内的缘故。因此，应对这些情况进行检查，如果没有产生上述不正常情况的原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，则说明这是由于车辆使用条件和火花塞热值不当而产生的。应立即更换为低热值的火花塞。　b、呈乌黑而潮湿的状态。发生潮气的原因大概是：因阻风门使用频率过高，造成过多地吸入了过浓的混合气；因空滤器滤芯堵塞而吸入了过浓的混合气；或者火花塞的热值过高等引起的。若因过量吸入过浓混合气，则使火花塞干燥，其性能就可恢复。　c、绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化，这是因为电极部位过热的现象产生的。原因是因为冷却系统不正常、混合气过稀而引起的。倘若没有上述不正常而仍出现过热现象时，则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的，应立即更换为高热值的火花