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OBD市场自主品牌身影何在

编者按：不久前，本报一篇新闻综述（《OBD市场被外资垄断》），报道了随着排放标准逐步提高，越来越多新车将被要求安装OBD（车载诊断系统），而目前能够生产相关产品的绝大多数为外资或合资企业的情况。一旦国Ⅲ标准在全国范围内实施，所有上市新车加装OBD的日子也将不远。面对潜力如此巨大的市场，自主品牌汽车零部件企业却沉默了。为什么？是技术方面还是其他方面的原因？自主品牌OBD产品何时能够广泛应用于整车之上？ 本期，记者采访了数位业内专家、整车企业技术人员以及国内正在从事OBD相关产品开发的内资企业、合资企业代表，让他们谈一谈对这些问题的看法。

    一、业内专家代表

    清华大学汽车工程系副主任宋健：OBD开发的前提是电控系统开发取得突破

    OBD是与ECU（电子控制单元）联系在一起的。ECU我们生产不了，OBD我们自然也生产不了。所以只有我们能够大量生产自己的发动机电子控制系统，才能进一步占领OBD市场。

    发动机电控系统是汽车的关键组成部分，但这一点正是国内内资零部件企业的弱项。我们开发的汽车电子产品多是技术含量低、附加值低的产品。所以说，在相对高端的发动机电子技术领域，几乎全被外资垄断。

    OBD是通过汽车车载计算机及相关软、硬件来检测所有影响排放性能的部件，以确认其是否处于正常的工作状态。要想将各个部件提供的信息显示出来，是需要一定通信协议的。通信协议与电控系统相连，如果仅仅能生产出OBD相关产品，但是电控系统是其他企业生产的，那也很难与之匹配。指望别人把通信协议告诉你，那是天方夜谭。因此，开发OBD的前提是要有自己的发动机电子控制系统。

    我认为，在研发能力薄弱的情况下，我们需要国家更多的鼓励和支持。其他国家的技术和产品都相对成熟，但国内还几乎是刚刚起步，所以国家要加大投入，并在政策上给予扶持。

    中国汽车工程学会汽车电子技术分会张凡武：整车企业的支持不可缺

    很多人认为，“新车都要加装OBD”，就是要另外加上某个零部件。实际上这种看法是误区。OBD是一种电子技术，是在发动机电控系统中的软件。不过，这种软件的工作也需要某些硬件设备支撑，如传感器等。

    目前，国内能够生产发动机电控系统的自主品牌企业很少，这一市场基本被外资控制，OBD产品开发也是如此。

    据我所知，目前国内有几家内资企业正在进行相关研发。在技术方面，一些企业经过一段时间研究已经有所消化、有所积累了。其实，要想生产出这种产品并不难。我认为，最关键的就是要有整车制造企业的支持。

    目前国内汽车电子企业生产的产品大都是车载DVD、MP3、GPS等，这些产品属于附加产品，对汽车本身的功能、结构并没有太大影响。但是发动机控制系统、底盘控制系统等完全不同，它们就是汽车“身体”的一部分，甚至是最重要的部分。OBD是应用在发动机控制系统中的，若要生产这种产品，前期的工作不只是开发那么简单，还需要很多整车来做试验，代价很高。这对于独立的汽车电子企业来说是很难负担的。尤其是对于内资企业，更是相当困难。但是整车企业能否在试验方面给予帮助？则很难说了。

    另外，即使是开发成功、试验成功，整车企业会不会使用也是一个问题。汽车市场风云变幻，现在每一家整车企业都有相对固定的供应商，要想改变并不容易。所以，自主品牌企业能否打入这个市场，不光是把产品生产出来的问题，更需要得到整车企业的信任和支持。

    清华大学汽车工程系汽车电子研究所副主任李建秋：三个原因使自主品牌OBD缺失

    一方面，国内相关规定对OBD作出强制性要求的还仅限于北京、广州，其他地区还没有。所以各方对OBD的关注还不够，还没有足够的动力让更多企业投入对OBD相关产品的研发。

    另一方面，即使想开发OBD，一些企业从未做过这方面的研究，在技术、资金等方面准备还太少。开发OBD相关产品需要做大量匹配试验，也需要很多资金投入。这对实力稍弱的企业来说是可望而不可及的。 

    国外则不同，技术已经相对成熟，资金方面也很充足，理所当然具有开发优势。虽然现在已经有一些内资企业正在做这方面的工作，但进展不是一朝一夕就能看出来的，还需要给他们时间。从某种意义上，OBD技术并不是非常难，最难的就是大量复杂的试验。

    第三，国内OBD人才培养太少。OBD是应用于发动机电子管理系统中的技术，是一种装在汽车发动机电脑（电子控制单元ECU）中的软件。但是，现在国内了解发动机电控系统的人才非常匮乏，大多数都是集中在外资或合资企业。没有人才，就很难开展这方面的工作。在这方面，需要加强产、学、研方面的结合。目前清华大学在和部分企业合作，促进人才培养和技术提升。

    二、整车企业代表

    南京跃进汽车公司高级顾问何泽民：推行OBD对我国来说还有点“早”

    OBD其实只是用来监测排放的系统。它在发动机运行状况下随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。但是，对于我国来说，油品问题没有解决，OBD先行一步，也并不能完全发挥其应有作用。 而且，从消费者的角度来说，谁也不希望自己买的车三天两头就报警，还得去维修，带来不必要的麻烦。

    另外，OBD这个监测系统主要是软件外加一些硬件设备，批量生产成本并不算太高。但是，现在外资或合资企业动辄2000～5000元的价格，垄断了整个国内市场。

    我个人认为，从配套设施并不完善的国情出发，从大量资金外流的现实出发，有关部门提出新车要加装OBD，为时过早。

    事实上，企业要想生产OBD是完全可能的。但是，OBD无论软件或是硬件都必须与发动机管理系统联系起来，要与之匹配。所以，即使我们做出来，通讯接口难以连接，也同样没法使用。

    我觉得政府应该重视起来，一方面给予企业更多研发时间，另一方面把配套措施完善了，然后再全面实施OBD。

    长城汽车研究院副院长王炳永：市场丢了，再夺回来比较难

    有关部门提出新车要加装OBD，但是国内在这些方面的开发经验太少。而且这个开发过程需要很复杂的标定、测试等。我个人认为，政府给企业留的时间有点短。现在的状况是，虽然国内汽车总体销量增长很快，但是在一些关键性产品上，内资零部件企业失去市场先机，如此庞大的市场被别人抢占。

    最严重的是，即使国内企业已经有能力生产相关产品，丢掉的市场就能够夺回来吗？我看很难。从整车企业的角度来说，任何一家企业都比较谨慎。尽管在价格等方面可能会有优势，但是能否满足相关要求还是需要检验的。毕竟，整车配套体系已经比较牢固，打破并不容易。

    三、汽车电子企业代表

    康佳集团汽车电子部（自主品牌企业）：市场前景广，但开拓太难

    虽然我们也在开发相关产品，但是压力很大。20世纪50、60年代，外国公司就已经按照当地的排放法规进行相关开发和研究。但是中国仅仅是从20世纪90年代末才开始接触这些，而且是从外资公司开始的。

    真正意义上，中国自己的企业开始进行这方面研发，仅仅是最近几年的事情，也就是说刚起步。因此，从技术水平和产品质量上，中国内资企业和外资或合资企业的确没法平起平坐。

    另外，国内环保相关工作起步比较晚，各方准备都很有限。对我们来说，市场广阔，但开拓起来非常困难。研发周期很长，从产品匹配试验到最后验收需要一两年的时间，研发投入也很大，但见效却十分缓慢。

    还有，国内汽车行业人才中懂电子技术的很少，懂电子技术又懂汽车的更少，复合型人才严重缺乏。但不管怎样，我们会努力战胜困难，而且现在有一些产品已经开始投入市场。

    北京德尔福万源发动机管理系统有限公司（合资企业）：市场机遇我们要抓住

    的确，在电子控制系统这一市场上，我们已经取得了一些成绩。但是我们相信，这只是暂时的，别人很快就要追上来。虽然外资或合资企业目前在技术等方面有一些优势，但其他企业也在抓紧开发OBD产品。

    随着排放法规的逐步提高，OBD市场的潜力将越来越大。这一点相信很多企业都看到了。每家企业都不会轻易放弃市场机遇。