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把标准化推广到车辆制造方式

　　暂且不论静观部件标准化的日本汽车厂商，在EVS24上，一个有可能动摇全体汽车厂商的根基、意在实现电动车辆制造方式标准化提案出现了。

　　因打赢德国欧宝（Adam Opel AG）收购站而备受瞩目的加拿大麦格纳国际（Magna International）的子公司——奥地利麦格纳斯太尔（Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG）认为“电动车辆终将成为可以通过组合模块制造的产品”，发布了为模块组合必需的布局（连接配置）制定标准的想法（图5）。如果该想法实现，只要购买标准化模块，非汽车厂商也有望制造出汽车。

图5：为开发电动汽车提出布局标准化方案麦格纳斯太尔阐述了电动汽车未来将能够通过组合模块制造的预测（a）。因此，模块连接布局需要实现标准化（b）。(点击放大)

　　该公司提出的布局结构涵盖了电动车辆开发必需的全部部件。其基本结构包括2个电机等驱动及再生使用的装置、多个12V电源、1个蓄电装置、1个压缩机、1个预备电源、1个与设想为几百V的3相交流充电装置连接的装置。这些装置经由逆变器与直流总线连接。蓄电装置设想使用充电电池和电容器，数量可能为2个。

　　麦格纳斯太尔认为，在把布局落实到实际配置之时，驱动装置和充电电池的电压大小非常重要。因为这两点会强烈影响直接关系到成本的连接器、电缆、功率变换器的配置。如果设想的电压过高，系统就会趋于昂贵。该公司的建议是采用电压为400V的3相交流电。

开始销售PCU

　　对于现有汽车厂商而言，布局实现标准化、只需购买模块就能够制造电动车辆的未来如同噩梦。因为到那时，通过高水平组合竞争力之源——部件获取附加值的制造方式将被颠覆。这绝非杞人忧天。着眼于这一趋势的论文发表已然出现。

　　开发电动汽车的挪威Think Nordic宣布，该公司将销售控制电动汽车锂离子充电电池和电机的PCU（图6）。今后，各厂商只需购买该公司的PCU，就可以选配多种锂离子充电电池和电机，按照用途制造适用的电动汽车。

图6：Think销售电动汽车PCU Think决定销售该公司电动汽车“TH!NK”的PCU。可以选配各种电机和电池。目前正在与中国等地的企业协商销售问题。(点击放大)

　　该公司列举的可以选配的充电电池包括：美国A123系统（A123 Systems）和美国EnerDel的锂离子充电电池、瑞士MESDEA名为“Zebra Battery”的钠镍（Na-Ni）氯化物充电电池。电机则支持35kW到80kW的型号。只需购买PCU，“就可以像个人电脑那样廉价地制造汽车”（Think）。（)