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今早看央视财经新闻，比亚迪的最新财务数据显示，其2009年和2010年推出的两款新型电动汽车仅售出365辆与53辆，如下图。这是比亚迪的杯具，但是不是整个电动车产业的杯具呢？昌旭认为部分是，部分不是。

比业迪的杯具是一定的了，数字已说明问题，这个数字中还包括了出售给深圳市的几十辆电动汽车。比亚迪电动车失败的主要原因当然是客观原因——整个大的环境没有，也就是最基本的智能电网、智能配电与充电环境都还没有建成，比亚迪无疑成为了先驱。电动汽车充电桩必须与智能配电/配电自动化相结合，也就是要根据高峰用电量来智能调节电网的用电。目前，国家电网的投资重点仍在输变电设备上，配电自动化设备的投入相对较弱，智能配电达到智能充电桩的要求，看起来会是一个相当遥远的事情了。

不过，另一方面，比亚迪的电动汽车上的失误也有其主观原因。电动汽车不仅是“电”，它更是一部“汽车”，消费者看见的首先是它作为汽车的体验。让我们看看比亚迪的两款电动汽车，再看看前不久上海车展上各式精彩纷呈的电动汽车，差距是不用说的，比亚迪的这个先驱很不划算，不但没有赢得市场收入，连眼球都没有赢到。昌旭认为比亚迪更多的青睐了电动汽车的“电”的特性——这也是王传福这个电池大王的梦想。他几年前就说过：电动汽车的核心技术在电池。

王传福的这个观点不能说完全错，但是一定不是对的。比亚迪对电池技术进行了巨大投入，今早报导的比亚迪此次回归国内A股募集的几十亿元资金主要用来进行锂电池的研发投入与生产。比亚迪在对电池进行巨大投入的同时，并没有对汽车本身的研发进行巨大投入，这也就导致了比亚迪的电动汽车不能吸引消费者眼球了。

比亚迪虽然在电动汽车市场成为暂时的先驱，但是按照国家十二五的规划，至2015年新能源電動汽車市場拥有量将超過100萬輛，这样一个美好的前景仍吸引了全球的业者进入中国市场，无疑，比亚迪还是会继续投资电动汽车这个巨大的新兴市场的。然而，如果按“汽车就是一堆铁的组合，核心技术在电池。”这种观点来做汽车，杯具也就还会再次上演。

电动汽车的杯具？比亚迪的杯具？