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        如果能结合图像识别技术，进行图像中对象的智能识别就更强大了，例如主动避让、交通标示解读和提醒，这个需要强大的软件算法支持，前年重庆汽车论坛上富士通的专家就说在研究这块了哦，不知道有无方案出来？

        这个OMNIVIEW系统貌似就是基于富士通的汽车显示系统单芯片（MB86R11）的开发方案，图像处理能力确实很强大，四通道图形处理。不过国内汽车主要在中低端，不知道有哪些厂商会用到！

全景汽车视频？汗颜啊，我们还在研发虚拟仪表盘。。。。

虚拟仪表盘富士通的专家建议可以用富士通的MB86R01或MB86R03，可以用于抬头显示器设计PHEV的图形显示系统，实现全虚拟仪表、最大支持TFT分辨率1024 x 768 、6个独立图层显示

        楼主说的OMNIVIEW技术的图形解决方案，通过在三维模型上合成图像与传统二维技术相比的主要优势是什么？

         呵呵，目前采用这种方案的貌似都是高富帅的车车，至少成为汽车标配才可能在驾考中用到啊！！

        分享网上找到的资料：从下面图中的左图中不难看出，由于摄像机图像是在传统系统的二维平面上投射的，只可以显示从上面看的俯视图像；有时很难确定附近的车辆和行人。相比之下，右图的OMNIVIEW系统投射在一个三维曲面上，利用自由改变视角和所需部分的特写图像更便于识别。提高视频图像智能分析的精确度和可靠性是目前汽车电子开发上的一个重点，其中的一种解决方案是在原来二维(2D)视觉系统的基础上体现出更为详细的三维(3D)信息，由此来判断前方物体是人或是车、目标物体的距离、行驶的速度等。三维环视系统(OmniView system)，通过4个摄像头的视频输入拼接成一个三维(传统方案为二维)的视觉场，从而有效地避免基于二维的俯视系统可能导致的误判断。目前一些国际车厂正努力推动这类三维摄像系统走向市场化、商用化。

         确实目前绝对是高富帅汽车才能用得到MB86R11这种融合强大视频功能的芯片（集成ARM Cortex-A9TM CPU核、4路视频输入端口和多达3路显示输出端口、具有渲染功能。。。），3年之前这个还是一个非常复杂的多芯片板级系统方案。