EEPW论坛

纳智捷大7早就有全景视频倒车功能好吧，只不过网上说图像拼接不准确，整体视觉效果不那么自然.

呵呵，没了解那么多，估计应该不是用的富士通的产品方案吧，他们的FAE就非常强调他们的视频图像拼接方面的算法很厉害，可以还原真实的3D外部视觉效果（话说这种视频应用就是拼算法啊！）

这种全景影像监视技术，你只要看到市面上有些车子具备“自动泊车系统”的功能都是应用这项技术。可见已经发展挺多年的了，国内目前的技术可能只停留在全景视频的输出而已，少了智能的监测技术。 全景影响监测系统需要注重的技术如下： 因为车载摄像头安装的位置比较特殊，以普通型轿车为例，前摄像头安装在进风口的车标上，后摄像头安装在后牌照上方，左右摄像头安装在后视镜的下方，当然视频的清晰度关系到摄像头的像素问题，目前车载用的摄像头需要具备防水、防尘等级高，再加上百万级的像素，价格占了整体材料费得20~30%左右。 由于摄像头的透镜成像原理，加上安装角度，如果单纯把视频不做处理投射到显示器上，你会发现直线在显示器上是一条弧形的线（当然如果只针对只有一个倒车摄像头的车，那是不会影响倒车监视问题的），但是针对全景视频 的话，那就不行啦，所以就需要软件的算法进行坐标的换算；让你在显示器上面显示出不变形的画像，这是好的全景影像监测得一项技术。 另外，还有4个摄像头传过来的图像进行拼接的问题，这就需要校准机制，好的校准机制就会做出图像的无缝拼接。 其实，由于车的四周光线的亮度是不一样的，加上摄像头的特殊位置，导致4张图像在显示器上面的成像色彩是不均匀的，看起来会有一种4张照片进行勉强的拼接之感，所以需要软件的对这4张进行颜色亮度渲染。 目前上面这些技术都不算难事。 难的是这个动画像技术，就如你的文章提到“还可以支持行车过程中渐近物体视觉监测很好、很强大的功能模块，”；这项技术需要背景差分出，从背景画像中提取包含移动物体画像的处理；那是相当复杂而繁琐的软件算法。开发者其实是不需要深挖进去的；是研究型人员的事了。 手酸了！！！！ 总的来说全景影像监测系统，80%的工作是软件来完成的。可见比较智能的系统，软件越是重要。 对于这项技术的未来，只要它足够稳定，完全可以取代车的那对耳朵（后视镜）。看来未来的车是不长耳朵的！

其实，这种多通道视频技术很成熟了，但像楼主所说的智能视频功能，目前估计应用应该很少，“智能”的东西，才是真正拼算法，传统的安全智能视频监控这块一样，目标对象的识别算法非常关键，富士通在几年前推的MB86R11就在提智能视频ADAS功能，估计现在算法应该很成熟了吧。

MB86R11是他们的第二代产品吧，好像推出有四年了。我说的这个全车视频监控是他们去年推的MB86R24，据说视频处理能力提高2倍以上，智能多通道视频+实时监测，处理能力需求非常恐怖！

纳智捷和比亚迪好几款车都具有这个功能哈，日产逍客11年就有这个功能了，估计要不了几年视觉智能行车功能应该能出现了，现在的汽车电子发展真TMD日新月异~~

就是就是~我今天成听到一个说法——未来汽车的中心将是硅谷，而不是底特律，想TESLA独有的超大屏将成为汽车的标配，呵呵，未来我们都可以是汽车行业人士哈(*^__^*) ……

这个很多年前就有了吧
不过实用性不高，车开惯了那都是闭着眼睛停车的