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　　“从传统概念上讲，汽车系统是封闭的，车是不跟外界交流的。但车联网的应用，让汽车变成了一个开放的系统，这对汽车系统设计有很大的变化和影响。很突出的一点就是安全风险很大，安防保护将越来越重要。”

　　近日，英飞凌汽车电子事业部副总裁Hans Adlkofer先生在接受记者采访时，针对时下热门的车联网话题，提出了一个严峻的问题。
　　英飞凌是世界第二大汽车电子半导体供应商，平均每天向全球提供超过100万个传感器。其中，在轮速传感器、侧气囊压力传感器以及发动机控制单片机方面排名第一。2014财年英飞凌汽车电子业务的营收为19.6亿欧元，同比增长15%，中国区汽车电子业务近年来的增速均超过30%。
　　Hans表示，“高能效、移动性和安全性”是现代社会的三大挑战，汽车电子产品的发展重点同样为节能环保、安全性和智能化。无论汽车动力电气化，主动安全技术还是自动驾驶以及车联网技术，都离不开半导体元器件的参与，而且使用量越来越多。一辆传统汽车所用的半导体元器件，包括功率器件、传感器和单片机等，成本大约300美元，而一辆混合动力汽车或纯电动汽车的半导体元器件成本可达600美元，增加了一倍。
　　随着信息技术和汽车电子技术的快速发展，车联网产品应用正在逐渐增多。作为物联网的一部分，车联网的发展方向将是把汽车从一个完全封闭的系统变成一个完全开放的系统。
　　但是，目前车联网没有统一的标准，现在有关车联网研发的标准是沿用现有消费类电子的研发标准，比如蓝牙现有功能的定义和要求。Hans认为，从整个汽车电子架构看，车联网带来的系统风险很大，给我们带来了很大的挑战。在车联网系统中的每一个功能，不管是连到互联网上，或者是一些信息的传输，都会有黑客进攻的风险。从发动机控制系统到安全气囊的一些安全功能，到车上的舒适性功能，包括车内驾驶员信息处理功能都需要安全性的保障。比如，在动作片里看到一个人在开车，想往左拐，但是有通过远程控制把他的方向盘往右转了，车就会撞到墙上，这种功能都是将来车变成开放系统可能会遭到黑客袭击的一些方面。“其实安防不是一个简单的概念，并不是在现代汽车里加一个加密的芯片就可以完成安防的功能。安防必须从整个汽车的系统架构和设计概念开始。”Hans告诉记者，首先从整个系统分析哪些方面或者是哪些数据可能会遭到黑客的袭击。通过分析，能够有一些软件到硬件的解决方案，把这些解决方案包括整个系统设计，进行安全验证，确保切实有效，把所有的功能和解决方案的验证都放到整个系统设计里，最终才能达到安全保护的效果。
　　英飞凌拥有智能卡和安全卡事业部，在安全方面已经有了二十多年的安全保护经验，有很强的实力，可以帮助汽车、车联网进行一些安全保护功能的开发。现在全球平均每一辆车里会有70到80个控制器，分析具体的功能和策略，根据其安全等级，需要有不同的加密或者安防措施。从发动机安全的管理系统开始，英飞凌可以通过单片机来做一些加密的软件和硬件工作。在信息、娱乐系统和车联网整个系统内部的安防和安保等方面，英飞凌也有相关的芯片和解决方案。
　　此外，随着车联网的发展，一些消费类电子企业不断加入，比如谷歌、百度的导航等等。Hans认为，需要有这些非传统汽车类型的厂家进入汽车行业，才能最终实现车联网。但是，在他们进入的同时，必须要保证整个汽车系统仍然是安全可靠的。为此，可能要做一些后备的技术方案，比如在信息传输的过程中，可能需要有第二道防线。如果这种方式万一失败了，后备系统能够马上启动，通过更加安全的方式，保证汽车系统是值得信赖的。
　　Hans表示：“英飞凌将与非传统汽车行业企业合作，一起服务于汽车企业，最终充分发挥车联网系统的功能并保障安全。”