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由于国家补贴政策的退坡以及竞争激烈，预计至最后，中国数量众多的电动汽车初创企业将只会剩下几家。

汽车分析师张豫表示，预计削减补贴将导致2019年下半年电动汽车销量的同比增速降至大约20%，而在4月，由于消费者抓住补贴结束前的最后时机买车，电动汽车销量同比增长60%。

国家补贴政策的退坡，将不得不使公司提高售价。这将抹煞购买电动汽车的一个主要理由，或者接受利润率下滑，而企业本来就亏损。

大型汽车制造商比亚迪、北京汽车和上海汽车占去年中国电动汽车销量的一半。它们一般销售低端汽车。最畅销的当数比亚迪元(Yuan)，售价不到9.9万元人民币，续航里程为360公里。进口的特斯拉Model 3售价为37.7万元人民币，续航里程超过400公里。

超过15家由风投支持的电动汽车初创企业将样车带到了今年的上海车展，它们希望通过推出价格和质量上乘的车型来扩大市场份额。

其中包括阿里巴巴投资的、最新融资5.87亿美元的小鹏汽车，以及今年3月在互联网公司百度领投的融资轮中筹资4.46亿美元的威马汽车。威马在今年第一季度销量超过4000辆。

蔚来汽车2018年在美国首次公开来源发行(IPO)融资10亿美元，其电动SUV销量超过1.1万辆，售价大约为45万元人民币。该公司报告，今年第一季度总亏损为3.9亿美元，导致其出售股权，从一家国有基金获得15亿美元资金。

其创始人李斌承认，这将让那些亏损企业的财务状况更加紧张。补贴减少将意味着产品要涨价约10%，但很难推广价格更高的汽车，因为中国消费者不愿支付高价。

“有两个主要问题：充电设施和心态，”他表示，很难让消费者转向电动汽车，“他们需要时间改变思维方式。”

与此同时，企业面临着更严峻的融资环境。5月，由宝马(BMW)前高管在2016年创建的初创企业拜腾(Byton)接受了国有汽车制造商中国一汽的融资。“投资者正对这些初创企业的未来失去信心，”咨询公司JSC Automotive的约亨•西伯特(Jochen Siebert)表示，“我认为它们中没有一家能独自生存，它们将作为国有企业的一部分存活下来。”

另外，来自跨国企业的竞争正在逼近：特斯拉计划今年启动上海工厂的生产，这将使其下调Model 3的售价。德国大众(VW)和美国通用汽车(GM)等跨国企业也计划在明年年底开始销售在华生产的电动汽车。

投行杰富瑞(Jefferies)分析师Patrick Yuan表示：“外国品牌进入并成为中国市场的主流。这些初创企业仍将是第二梯队的电动车制造商。”

中国知名电动汽车初创企业的老板们承认，很多同行将面临淘汰，但他们认为自己能生存下来，因为他们筹集了巨额资金，而且与科技公司的联系让他们在这个汽车变得更互联的时代获得优势。

“当中国开放乘用车市场时，共有500家本土初创企业，”威马汽车创始人沈晖表示，“最后只有少数成为了巨头……大多数都破产了。我认为，电动汽车初创企业也将延续这种模式。