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本文探讨了汽车级部件的概念，以及公司用来证明其汽车级标签的一些通用标准和标准。

随着对USB接口、信息娱乐系统、传感雨刷、自适应巡航控制、盲点检测以及其他高级驾驶员辅助系统的需求不断增长，汽车电子市场持续快速增长。

（图1所示。汽车市场正在整合越来越多的电子产品，鼓励了对汽车级零部件的需求）

2019年，全球汽车电子市场规模超过2450亿美元，预计到2022年将超过3300亿美元。汽车电子生产商的需求在很大程度上导致了2018年贴片电阻和电容的短缺。电子元件需求的增长和短缺的风险导致工程师在电阻器AVLs上增加多个源，但工程师如何选择满足应用需求的高质量部件呢?一个合乎逻辑的起点是，工程师选择贴有“汽车级”标签的部件。

为了利用这个快速增长的市场，许多供应商都把他们的零部件标榜为汽车级的。然而，将供应商的通用电阻器与汽车级电阻器进行快速比较并没有帮助;这些部件看起来是相同的(参见图2)。

（图2。并排比较供应商的通用厚膜电阻和同一供应商的汽车级电阻）

那么，"汽车级"到底是什么意思呢?不幸的是，没有一个单一的、简明的答案。不同的制造商对汽车等级有不同的定义。此外，汽车电子市场已扩大如此之多，有更多的应用在这个细分比以往任何时候。本文的目的是探讨一些常见的标准，供应商和客户使用，以证明他们的汽车级标签。

硫效果缓解

20多年前，汽车电子领域出现的一个主要问题是硫污染。硫通过多种来源释放到大气中，比如“引擎盖下”使用的软管和垫圈，以及机舱内的室内装饰和地毯。随着时间的推移，这种游离硫可以与各种类型电阻内部端部的银发生反应，形成硫化银。硫化银不具有导电性，因此沿终端与电阻元件之间的界面持续生长可能导致电阻电开。

电阻器制造商已经开发了几种方法来对抗硫的影响，包括使用不同的材料，如在银导电浆料中添加钯，不同的终端设计，以及其他制造技术。此外，已经开发了几个程序来测试元件设计对硫影响的抵抗性。

第一个是ASTM B809-95的改编，但这个标准并不适用于电子元件，所以这个测试没有真正的行业标准验收标准。ECIA(电子元件工业协会)的一个委员会随后开发了一个真正的工业标准测试程序，其中包含了元件通过/不通过的标准ANSI/EIA-977。这个测试标准现在比较常用。

随着汽车电子产品的不断发展，越来越多的质量标准被引入，以确保这些应用中使用的产品的质量。生产部件批准流程(PPAP)的创建是为了使批准流程标准化。一些汽车客户要求零部件经过适当水平的PPAP测试，并在认证工厂生产，通常是IATF16949。

生产部件批准流程(PPAP)

PPAP是汽车行业用于帮助制造商和供应商获得零部件资格的标准化流程。PPAP有18个元素，客户可能需要不同级别的PPAP。对结果的总结称为零件提交保证。PPAP有五(5)个水平:

1.等级1-只提交给客户的部件提交保证(PSW)

2.等级2 -带有产品样本和有限支持数据的PSW

3.等级3 -带产品样品和完整的支持数据的PSW

4.等级4- PSW和客户定义的其他要求

5.等级5-带产品样品和完整的支持数据的PSW，以供供应商生产地点审核

IATF 16949

IATF 16949是国际公认的专门针对汽车行业的质量管理体系标准。本标准包括所有ISO 9001:2015要求以及额外的汽车特定要求。

随着制造工艺的改进和更多的电子产品被用于非关键应用，新的标准出现了，以帮助工程师找到可靠的解决方案。最常见的是AEC-Q200。

AEC-Q200

AEC-Q200是用于汽车应用的无源电子元件必须满足的合格压力测试的全球标准。如果通过了AEC-Q200标准的每一项测试，那么这些部件就是“合格的AEC-Q200”。每个测试都指定了基于测试性质的最小样本量。这些测试由供应商进行，数据和报告由供应商维护，并按要求发送给客户。

工厂已建立的标准

尽管AEC-Q200标准已经成为大多数汽车应用的实际标准，但仍有一些应用和客户要求更高的标准。一些供应商制定了自己的“汽车等级”标准。在这种情况下，供应商指定自己的标准，并向客户提供数据和支持性文件，以验证其声明。例如，除了AEC-Q200外，Stackpole的汽车级厚膜电阻器有:

1.在专用的生产线和设备上生产

2.这些生产线完全由经过认证的操作员操作

3.100%自动光学检验(AOI)

移动前进牌汽车

汽车电子市场将继续增长。工程师必须找到满足各种应用需求的可靠部件。以上信息强调了一些普遍的标准和认证，存在于电阻市场。在为汽车应用选择电阻器时，工程师需要了解供应商如何定义“汽车级”，以确保设计中使用了正确的部件。