EEPW论坛

从2020年开始，缺芯已经成为半导体市场的新常态，到了今年，消费端供应情况有所缓解，但在车用芯片上这种情况似乎没有得到太大的改善。而MCU可以认为是车用芯片不可或缺的重要一环，但在过去，车用级MCU基本被国外厂商垄断，不过随着国产替代的需求不断提升，以及疫情导致的供应链失衡情况延续，国产MCU开始逐步走入大厂的视线当中。

车用MCU市场现状

为了更进一步了解当前车用级MCU市场实际情况，电子发烧友网采访到了AutoChips市场经理陈乐，深入探讨目前国产MCU的发展现状，以及所遇到的机遇与挑战。

陈乐表示，汽车产业链复杂、周期长,在2018年之前，客户要花比较长的时间做验证，需要汽车电子厂家提供较多的数据报告支撑客户在内部的产品推广，一个需求的提出到产品设计到落实、发出标书、应达标，再经过测试验证上车，可能需要2-3年。

2018年中美贸易战的升级、2019年整体缺芯矛盾初显、2020年缺芯矛盾的进一步激化，让国产MCU遇到了一些机会，车厂会定期组织workshop或者技术交流日等活动，也愿意参与到汽车电子行业的产品规划，这是非常难得的，也推动企业能做出更符合车厂要求的产品，便于我们利用机会去打磨、测试、验证产品，这是双向奔赴，是共赢。伴随着这个浪潮，芯片公司如雨后春笋一样诞生了，但真正愿意去踏实做事的企业并不多，AutoChips由于在行业内有近10年的积累，客户也非常愿意信任AutoChips，去年，我们仅仅MCU出货量就到达1000万颗。

但是对于整个行业来讲，一旦回到原本的供求关系，国际大厂势必会通过各种方式，重新赢取中国的市场份额，届时客户在选择产品时，会不会重新回归到退潮之前的状态？这个很难说。从制造端来说，新建的晶圆厂会有一个建设周期，至少2年以上；另一方面，过去市场芯片缺货一般是个别型号或者系列缺货，大概在3-6个月左右，而晶圆厂对于新增产能投产非常慎重，因为投资量可能达到数百亿元，一旦投入下去，就需要考虑到这些产能能否为其带来足够的回报。同时，晶圆厂也会考虑市场的缺货需求是否真有这么大，是不是还存在其他的因素，比如现货商、代理商的备货，市场中看不见的库存等，晶圆厂或许还是会扩产，但也会相当谨慎。

国产MCU为何这么贵

从成本上来看，国内车用MCU成本并不会比NXP、英飞凌等国际大厂低，甚至有可能更高。一方面原因在于晶圆厂、封测厂已经多次调价，甚至到了如今，每个季度或每两个月就会重新谈一次价格。

此外，芯片设计公司需要不断在人力、研发、设备上进行投入。比如在封测厂中，部分设备由IC设计公司购买，封测厂进行测试、封装。将这些成本叠加到芯片上，成本是非常高的。因此，产品的出货价格并不便宜。而如NXP、英飞凌这些大厂，由于芯片生产已经相对成熟，产线运转了数十年，所以芯片基本只有生产和制造成本，其研发投入已经被摊薄到极低的水平。

对于国产MCU而言，陈乐认为发展不是一蹴而就的，还是要按照市场规律来发展。不过从整体市场来看，国产车用MCU的空间仍然巨大，目前国产车用MCU所占整个市场的份额较低，空间巨大。

从产品上来看，陈乐表示，不管是从技术方面还是整个产品质量管控体系来看，AutoChips在行业内都属于领先地位。公司在汽车电子芯片设计领域已有十多年的经验，目前已布局车载信息娱乐系统、智能座舱、车联网、车规级微控制器、车载音频功率放大器、胎压监测专用芯片等多个领域，仅仅去年MCU产品线的出货量就有1,000万颗，全球有大概500多款车型是采用AutoChips的芯片，出货量超过了2亿颗；目前国内大部分OEM厂商的都是AutoChips的客户，如长城，五菱，上汽，广汽，长安等，还有新能源汽车领导者BYD、蔚来、小鹏、理想等。

AutoChips的未来规划

AutoChips的MCU产品形成了从低到高汽车应用里的全方位覆盖，有基于M3内核的AC781x系列、基于M0+内核的AC7801x系列、将于年底量产的带功能安全的AC7840x系列（M4），未来还会有面向域控的AC787x系列，将进一步填补国内汽车电子核心应用领域空白，加速汽车电子芯片全面国产化的脚步，更具战略意义。