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10BASE-T1S规范是IEEE 802.3cg标准的一部分，于2020年2月发布。10BASE-T1S提供汽车以太网生态系统中缺失的一环，支持真正的以太网到边缘连接，并满足区域架构的需求。

10BASE-T1S与其他汽车以太网技术不同的一个独特之处：它支持多点拓扑结构，所有节点都通过同一对非屏蔽双绞线连接。这种总线配置提供一个优化的BOM，只需在每个节点上部署一个（找元器件现货上唯样商城）以太网PHY，无需采用与其他以太网技术关联的切换或星型拓扑。该标准规定必须支持至少8个节点（可以支持更多节点），总线长度必须达到25米。

该标准的另一个新特点是物理层冲突规避(PLCA)，顾名思义，就是避免共享**上发生冲突。这种配置确保确定性最大延时主要由**的节点数量和要传输的数据数量决定。每个节点都会获得传输机会。如果彼时一个节点没有数据要传输，它会将传输机会移交给下一个节点，以充分利用可用的10 Mbps带宽。

由于它是交流耦合系统，所以也支持10BASE-T1S**供电。这样可进一步节省电缆，减小连接器的大小，并因电缆节省和连接器复杂性降低而实现更高的可靠性。数据线供电标准化(PoDL)可用于点对点配置，目前作为IEEE标准改进的一部分，也支持多点拓扑。

10BASE-T1S在汽车领域的应用广泛多样，多种传感器和驱动器在车身领域、舒适性、信息娱乐以及ADAS系统中的跨多个功能应用仍在探讨中。