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充电桩的设立上，希望国家出面，在全国范围内像路、桥、高铁那样，进行统一规划，避免资源的浪费。充电桩其实是没有必要安装到户的，这样会产生浪费。不如按照行政单位、区域划分。充电式，将收益按照汽车品牌进行合理分配，保证各汽车厂商的利益。就像现在加油站，厂家太多，还有很多个人投入，良莠不齐。有的地方还会形成不合理竞争。新能源的目标我们国家已经建立起来，那么在应用层面是不是也可以和厂家协调，统一管理起来充电桩的设立呢？毕竟最终还是要使用国家电网提供能源的。

随着汽车电池的不断发展以及续航标准的不断提高，容量大，重量小是下一代汽车电池发展的主要方向，也是汽车续航能力不断提升的一个关键指标。可以预测到未来电车的发展方向换电和快充一定是互相融合且不冲突，其终极目的是能发展到一种无感充电，或者是一种不停车受电的状态。

充电桩充电过程中由于电子器件的电阻特性，必定会有能量消耗在电路的发热上，快速技术的一个限制就在于电路的散热，液冷散热技术由于其散热效果好，用在充电桩散热上确实是很好的选择，但是液冷设备同样也有能量损耗，对于散热系统的散热效率有着很高的要求，而且由于液冷需要用到压缩机，噪声就成为一个影响用户体验的因素，想想一个充电站里几十上百的压缩机在那轰鸣，那感觉真的爽爆了，如果车主还要等待前面的人充电结束，那这充电过程真的太折磨人了。

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充电桩行业当前面临的问题：

1）当前纯电动汽车的行驶历程比较短，充电的时间比较长，载电量比较短，与此同时充电设施布局比较差，

2）故障率比较高、可靠性较低，

3）充电桩标准不统一，国家电网推出的”六统一”的标准实际上是作为一个企标，虽然它在整个行业的影响还是比较大的，但是并不意味成为了行业的统一标准，现在国网体系内是在参考”六统一”，但是在国家电网以外还是有各种不一样的标准，

4）充电桩智能化的程度比较低的，离互联互通功能还有相当一段的距离。