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一：博世 LE-Jetronic 系统。

博世 LE-Jetronic 系统是 L-Jetronic 系统的改进型，能使发动机以最佳的方式工作。LE型汽油喷射系统与工型汽油喷射系统有下列几点不同:① 喷射装置优化、价格低廉、控制器工作可靠、能耗降低。

②)喷油器内设置了高阻值线圈,其电阻值为 16.22,从而取消了喷油器外电路中的串联降压电阻。

③ 在空气流量计中增设了一进气温度传感器，对吸入的空气进行温度校正。

④ 插接件(电插头)数目少。

⑤ 通过电子继电器来驱动燃油泵。电子继电器取代了与空气流量计内油泵开关连接的组合继电器。

LE 型与工型汽油喷射系统的结构、工作原理和工作方式基本相同。

图 下 所示为 LE 型汽油喷射系统的总体布置图：

1-燃油箱:2-电动燃油泵:3-燃油滤清器:4-燃油分配管:5一压力调节器:6-控制器;7-喷油器:8-冷启动阀:9-怠速调节螺钉:10-节气门开关:11一节气门:12一空气流量计:13一冷却液温度传感器:14-温度时间开关:15一分电器:16-补充空气滑阀:17-蓄电池:18一点火开关:19-继电器

二：博世 LH 型汽油喷射系统。

结构 LH 型汽油喷射系统的总体结构如下图所示：

1-燃油箱:2-电动燃油泵:3-燃油滤清器:4-燃油压力调节器:5-喷油器:6-控制器;7-热线式空气流量计:8-发动机转速信号(分电器):9-发动机温度传感器:10一节气门开关:11-氧传感器:12-补充空气滑阀:13-总速调节螺钉

② 工作原理 H型汽油喷射系统的基础是型汽油喷射系统，但以热线式空气流量计替代了机械检测的摆板式空气流量计。热线位于进气道中，可以用电加热到 100℃且可以控制在这一恒定温度上。根据吸入空气量的多少，热线或多或少要受到冷却。为了保持100℃的温度不变，加热电流强度要适应吸入的空气量。故可用加热电流强度来测量吸入的空气量。

电子控制器的工作是数字式的，每秒可测 1000 次。

电动燃油泵吸出燃油，输送到喷油器。压力调节器保持喷油前的压力不变。过剩的燃油回流到燃油箱。

喷油器采用间断式分组喷射，凸轮轴每旋转一周，完成两次喷油，燃油喷射到进气门前方。

为了求得各种工况下的喷射油量，应给控制器输入下列测量参数:

空气质量;发动机转速:冷却液温度;节气门开度;节气门总速位置;节气门全负荷位置。

LH 型无冷启动阀，发动机冷启动、暖机过程都要利用控制喷油器的开启持续时间和开启频率使喷油量适合发动机的负荷。

LH 型汽油喷射系统总结如下所示：

1. 系统概述

类型：LH 型属于博世电控多点汽油喷射系统（EFI），采用 空气质量流量计 进行进气量检测（与早期的L型不同）。

应用：主要搭载于1980-1990年代的欧系车型（如奔驰、沃尔沃等）。

特点：采用 热线式空气流量计（HFM），直接测量空气质量，无需温度补偿。闭环控制，配备氧传感器（λ传感器）实现空燃比反馈调节。

无分电器设计，点火系统多为独立点火或双缸同时点火。

2. 核心组件及功能

组件作用

热线式空气流量计 直接测量进气质量，信号电压随流量变化（污染后可能导致混合气失调）。 

ECU（控制单元） 根据流量、转速、温度等信号计算喷油量和点火正时。 

喷油器 电磁阀控制，多点顺序喷射（各缸独立喷油）。 

节气门位置传感器 监测节气门开度，区分怠速、部分负荷和全负荷工况。 

氧传感器（λ传感器） 反馈排气氧含量，ECU据此修正喷油量（闭环控制）。 

水温/进气温度传感器 修正喷油量和点火提前角（冷启动加浓）。 

3. 工作模式

启动阶段：ECU根据水温信号加大喷油量（冷启动加浓）。

怠速控制：通过怠速阀或节气门旁通阀调节空气量，维持目标转速。

部分负荷：按理论空燃比（14.7:1）控制，依赖氧传感器反馈。

全负荷：加浓混合气以提高功率，氧传感器反馈暂时失效（开环控制）。

4. 常见故障及排查

混合气失调：

原因：空气流量计脏污、氧传感器失效、燃油压力异常。

症状：怠速不稳、油耗升高、动力不足。

点火故障：检查火花塞、高压线、点火线圈（无分电器设计需逐个测试）。

喷油器堵塞：导致缺缸或雾化不良，需清洗或更换。

5. 与L型喷射系统的区别

对比项LH型L型（如LH-Jetronic）

空气测量 热线式（质量流量） 翼板式（体积流量+温度补偿） 

控制精度 更高（直接测质量） 较低（需修正密度） 

适用性 更适应排放法规 早期简单系统 

6. 维修要点

流量计清洁：禁用化油器清洗剂，需专用清洁剂。

氧传感器检查：电压信号应在0.1-0.9V间波动（闭环时）。

系统复位：断电后ECU需重新学习怠速（部分车型需匹配）