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2025年2月，基于梅赛德斯-奔驰全新固态电池测试项目打造的测试车，开启道路测试。

这套固态电池的电芯，由行业领先的固态电池领导者Factorial Energy提供。

整套电池系统则由梅赛德斯-奔驰电池系统技术中心，与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司(HPP)的F1技术专家联合打造，能量密度超越同级，450瓦时/千克的能量密度超越同侪。

搭载该套固态电池的纯电EQS测试车，续航里程增加25%，单次充电可轻松行驶1,000公里，在安全、效率、轻量化等方面均实现了行业突破。

根据奔驰的描述，这套电池有以下几个特点：

更高安全，出行无虞：梅赛德斯-奔驰固态电池采用固态电解质，完全消除了液态电解质泄漏带来的隐患，安全性更出众。

普通固态电池在充电时内部材料易膨胀，放电时则易收缩引发风险。

为此在行业标准之上，梅赛德斯-奔驰进一步配备了气动执行器，可在充放电时及时对电芯体积变化做出反应，有效提升电池性能和使用寿命，同时更好地保障出行安全。

更高密度，卓越续航：梅赛德斯-奔驰固态电池原型采用锂金属阳极，不仅性能显著优于传统锂离子电池，重量能量密度更提高至业内领先的450瓦时/千克。
作为首款搭载锂金属阳极固态电池的车型，纯电EQS测试车搭载该电池后，续航里程增加高达25%，一次充电续航里程即轻松超过1,000公里。
更加轻便，少即是多：固态电池天生自带高能量密度属性——与液态电解质电池相比，电量相同时，固态电池拥有更小的体积、较少的电芯数量，有效减轻电池包的总重量。
梅赛德斯-奔驰固态电池同时采用被动电池冷却技术，电池散热无需额外的主动冷却部件，进一步减轻车重，助力能效提升。
奔驰是全球首个将锂金属阳极固态电池集成到量产车平台的车企，其路测标志着固态电池从实验室验证向实际应用迈出关键一步，可能加速行业技术迭代。奔驰的进展对传统电池巨头（如宁德时代、比亚迪）构成压力。中国车企如岚图、奇瑞、比亚迪等亦在加速固态电池研发，计划2027年前后实现量产装车，形成“技术竞速”态势。然而，量产成本、技术路线分歧及市场竞争仍是未来需克服的核心挑战。若奔驰能依托F1团队的技术转化能力与Factorial的供应链协同，或在2027年前后率先实现全固态电池商业化，重塑高端电动车市场格局。