EEPW论坛

触点式节气门位置传感器，亦称节气门开关，是发动机电子控制系统中的关键部件。它通过两副触点——总速触点（DL，又称总速开关）和全负荷触点（PSW，或称功率触点、节气门位置开关）来感知节气门的开度，进而调控发动机的运行状态。

该传感器结构精巧，由一个与节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启与闭合。当节气门处于全关闭位置时，总速触点闭合，功率触点断开。此时，若车速为零，发动机控制单元（ECU）会判定发动机处于怠速状态，并增加喷油量以维持稳定转速，防止熄火；若车速不为零，则判定为减速状态，ECU会控制喷油器停止喷油，以降低排放并提高燃油经济性。

随着节气门开度的增大，凸轮转动将总速触点顶开。若功率触点仍保持断开，ECU会判定发动机处于部分负荷状态，并根据空气流量传感器和曲轴转速信号计算喷油量，确保经济性和排放性能。

当节气门接近全开（80%以上负荷）时，功率触点闭合，总速触点保持断开。

ECU据此判定发动机处于全负荷状态，增加喷油量以保证输出足够功率，此时控制系统进入开环控制模式，不采用氧传感器信号。若空调系统仍在工作，ECU还会中断空调主继电器信号，使空调压缩机停止工作，从而增大发动机输出功率，提升汽车动力性。丰田1G-EU发动机电子控制系统即采用了此类触点式节气门位置传感器，实现了对发动机的精准控制。

触点式节气门位置传感器 

结构和电路 触点式节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点。分别为总速触点[DL，又称总速开关(ldle switch)]和全负荷触点[又称功率触点(PSW)或节气门位置开关(Throttle PositionSwitch)]。如图所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。

 a)结构 b)特性 1-插接器 2-动触点 3-全负荷触点 4-总速触点 5-控制臂 6-节气门轴 7-凸轮 8-槽

输出特性

当节气门处于全关闭的位置时，总速触点(IDL)闭合，功率触点(PSW)断开(图2-3a)，ECU接收到TPS输入的这两个信号时，如果车速传感器输入ECU的信号表示车速为零，那么ECU将判定发动机处于总速状态，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机总速转速稳定而不致熄火。如果车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零，那么ECU将判定发动机处于减速状态运行，并控制喷油器停止喷油，以降低排放和提高经济性。

当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动并将总速触点(IDL)顶开，如果功率触点(PSW)保持断开状态，ECU接收到这两个信号时，判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU将根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量，保证发动机的经济性和排放性能。

当节气门接近全部开启(80%以上负荷)时，凸轮转动使功率触点(PSW)闭合，IDL端子保持断开(图2-3c)，ECU接收到这两个信号时，将判定发动机处于全负荷状态运行，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机输出足够的功率，故全负荷触点称为功率触点。在此状态下，控制系统将进入开环控制模式，ECU不采用氧传感器信号。如果此时空调系统仍在工作，那么ECU将中断空调主继电器信号约15s，以便切断空调电磁离合器线圈电流，使空调压缩机停止工作，增大发动机的输出功率，提高汽车的动力性。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的触点式节气门位置传感器与ECU的连接线路如图所示。

触点式节气门位置传感器的两种状态

a)总速 b)部分负荷 c)全负荷

节气门位置传感器与ECU的连接(丰田1G-EU)

总结：

触点式节气门位置传感器，即节气门开关，是发动机电子控制系统的核心部件，通过总速触点（DL）和全负荷触点（PSW）感知节气门开度。其结构精巧，由与节气门同轴的凸轮控制触点闭合与断开。

节气门全关闭时，总速触点闭合，功率触点断开。ECU据此结合车速信号，判定发动机状态，控制喷油量以维持怠速稳定或减速停油以降低排放。节气门开度增大时，凸轮顶开总速触点，若功率触点仍断开，ECU判定为部分负荷状态，根据空气流量和曲轴转速信号计算喷油量。节气门接近全开时，功率触点闭合，ECU判定为全负荷状态，增加喷油量，控制系统进入开环模式，不采用氧传感器信号。此时若空调工作，ECU会中断空调信号，增大发动机输出功率。丰田1G-EU发动机即采用此类传感器，实现了对发动机的精准控制。