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转自：www.cndvr.com.cn

前言： DVR公路监控拓扑模型及公路监控市场

交通运输业是国民经济中具有全局性和先导性的基础产业。高速公路作为现代化交通基础设施，以其通行能力大、行车速度高的显著特点，成为适应现代化产业结构发展需要的骨干运输方式和重要运输通道，摆脱了以往公路运输在综合运输体系中只具有短途、零散、中转接卸功能的附属地位，使汽车运输灵活、机动、“门到门”的优势得到了充分的发挥。

高速公路作为现代化的公路运输基础设施，其产生和发展是国民经济发展的必然结果。20世纪80年代，我国高速公路建设开始起步，建设步伐日益加快。1988年10月31日，沪嘉高速公路的竣工通车，使中国大陆高速公路实现了零的突破o 1991 年，全长375公里的沈大高速公路的建成通车，拉开了我国修建高标准、长距离高速公路的序幕。随后的几年间，广佛、西临、京津塘、京石、济青、广深、成渝、太旧、沪宁、杭甬等数条高速公路相继建成投入营运。按照交通部制定的规划，到20世纪末我国要重点完成国家主干线中“两纵两横”即同江—三亚、北京—珠海、连云港—霍尔果斯、上海—成都4条主干线以及北京—上海、北京—沈阳和重庆—北海出海通道3条重要路段的建设。这7条路总长约1.8万公里，其中高速公路近8000公里，占47%。形成贯穿我国东西、南北的快速公路运输通道，公路的空间布局发生根本性的变化，一个公路主骨架雏形在960万平方公里的中国版图上呈井字形展开。

在21世纪初叶，我国将再用20年左右的时间，建成总长3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线公路系统。“五纵”路线是：同江—三亚(含长春—珲春支线)；北京—福州(含天津—塘沽支线和泰安—淮阴连接线)；北京—珠海；二连浩特—河口；重庆—湛江。“七横”路线是：绥芬河—满州里；丹东—拉萨(含天津—唐山支线)；青岛—银川；连云港—霍尔果斯；上海—成都(含万县—南充—成都支线)；上海—瑞丽(含宁波—杭州—南 京支线)；衡阳—昆明(含南宁—友谊关支线)。这一巨型国道主干线公路系统将连接全国现有467个城市中的203个，覆盖约6亿人口。其中，包括连接全国所有的100万人口以上的特大城市和93%的50万人口以上的大城市。这样，在大城市间、省际间、区域间即可形成400公里—500公里当日往返、800公里—1000公里当日直达的大通过能力的现代化高速公路网络。

为更好地支持中国高速公路的建设，仅在此提出关于高速公路机电工程的全面解决方案，旨在协助及支持与高速公路机电工程相关的各业主、用户单位、建设单位、设计单位、监理单位等将信息技术进一步深入地应用于高速公路机电工程中，以使高速公路机电工程在高速公路的使用、维护、管理中发挥更大的作用，创造更大的效益。

概述

随着高速公路管理要求的不断提高，收费管理、数据通信、图像监控已经是现代化高速公路建设中必不可少的一个部分。正因为这些需求的不断提高，对公路系统提出了系统管理智能化、监视远程化、控制网络化、存储海量化、办公高效化等。

监控系统主要有两种，一种是模拟监控系统；另一种是最近几年随着科技不的断近步而发展起来的数字监控系统。但是随着高速公路监控点不断的增多，公路不断的延长，如今操作不便、系统庞大笨拙的模拟监控系统以无法满足高速公路对监控系统功能日益增长需求。如网络化，多级别化、智能化、高度集成化等。

如今一些国家（包括中国）的高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化。由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展。应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。

高速公路监控系统功能简介

高速公路监控系统主要由信息采集系统、信息传输系统及监控中心三大部分组成。

信息采集系统包括：摄像头、外接探测器、紧急电话等。

信息传输系统包括光缆、交换机、路由器、视频线等，是交通监控管理中心获取前端信息的主要通道。

监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。

监控系统的特点

高速公路监控系统实质上是一个闭环系统。系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，经过对这些信息的分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，实施对交通流的调节和控制。

经过多年的研究总结，上海优浦公司在以高速公路为需求的基础上开发了自己的高智能化、超稳定性、强大网络功能的嵌入式 Linux DVR 与DvrAnyWhere配套的强大监控系统。

下图是一个DVR公路监控系统的简单拓扑图，还可组成多个监控级别的监控中心（如总监控中心——分监控中心——站点监控中心）。我们拥有完整的解决方法，有需求可以与上海优浦（www.cndvr.com.cn）联系。