共2条
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TAX 谁知道火车上的TAX箱是怎么回事？急！！！！
问
答 1:
机车安全信息综合检测装置(简称TAX箱)
答 2:
顶
答 3:
想做什么？
答 4:
tyw厉害！
答 5:
NB
答 6:
太牛了，好象没有他不知道的！
答 7:
惭愧,俺也是一时好奇,问了狗狗才明白的
想多骗点分再混上去一格拉,省得老是被女儿笑话,怎么老是第十一.哈哈,世俗害人啊.
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| 铁路移动卫星通讯平台 |
| 铁路运输生产的主要目的是输送旅客和货物，所采用的工具是机车、车辆、集装箱，整个过程是在铁路网中动态完成的，输送的对象和所用的工具的动态信息就成为运输生产组织指挥的最主要依据。随着国民经济的迅速发展，市场竞争激烈，铁路行业多次进行提速，同时大力加强安全，强化管理，提高运输能力，提高服务质量，迫切需要获得及时、准确、动态、完整地铁路运输信息。 西安铁路分局电务分处、西安交通大学信息机电研究所，在郑州路局科委的指导下，在多年的科研积累的基础上，研制了“铁路移动卫星通讯平台”，在调度所和行驶机车之间建立一个远程、实时、广域空间的通讯平台。为高速运行机车（列车）和地面调度所之间的提供双向数据通讯，不需要经过复杂的地面通讯网，机车可以将运输和运行信息实时、远距离地传输到调度所，调度所可以将调度信息直接发送到机车。该系统可以为铁路的DMIS、TMIS等系统提供实时、远程的数据通讯服务和运输数据采集功能，从而实现铁路运输调度的及时性和准确性。 该系统的结构如图 1 所示。在机车安装移动通讯卫星终端，通过地球静止同步通讯卫星，实现机车与地面调度所之间的双向通讯，将机车的运行参数信息远距离动态地传输到调度所（或其它地面机构），使调度所（或其它地面机构）即时掌握机车运行情况。该系统解决了机车与地面的实时双向通讯的难题，系统的应用前景非常广阔，可广泛应用于铁路的调度管理系统、运输管理系统、物流管理系统、特种车辆调度等多个领域。目前在该通讯平台的基础上，已经开发了列车的自动报点系统。 1 系统特点 “铁路移动卫星通讯平台”在高速行驶的机车（列车）和地面之间，以及行驶机车之间建立开放式、广域空间的双向数据通讯平台，系统具有以下特点： 1．数据通讯的移动性、双向性、实时性 高速行驶的机车可以在运行过程中进行卫星通讯，实现机车运行中的运输数据采集和信息交换。数据通讯是双向的，地面调度所可以向机车发送数据，机车也可以向地面发送数据。通讯的实时性较高，可以即时进行数据通讯。 2．通讯方式组合灵活、功能强大、应用领域广阔 根据需要可采用多种移动卫星通讯方式：地面调度所和运行机车之间通讯；运行机车和运行机车之间通讯；地面调度所和地面其它运距离部门通讯。地面调度所可以向机车主动索取机车当前运输信息（如所在的位置、车次号码等），机车也可以主动向地面调度所发送当前运输信息，如到站发送报点信息，到分界口发送列车运输的重量、计长等信息。 3．实时采集并传输机车列车运行和运输数据 车载设备安装在机车的TAX箱中，可以实时获得机车运行记录仪的数据，对机车运行和运输数据进行处理，如自动产生到站报点数据，并实时传输到地面调度所。车载系统不但可以采集机车运行记录仪的数据（），而且系统提供了200多个设备的接口，可以挂接其它机车设备。 4．车次号码等信息的自动实时跟踪和实时传输 系统的车载设备自动从机车运行记录仪采集车次号码和其它运输信息。并可将采集的信息通过卫星通讯实时传输到地面调度所，同时，通过无线传输模块传输到沿途的车站。实现列车车次号码的自动实时跟踪，并可在电子地图上实时显示或历史回放列车运行状态。 5．系统见效快、投资少 系统只需要租用一颗静止同步通讯卫星的频带即可。一般的移动卫星通讯（如国际海事卫星Inmarsat、铱星通讯、全球星等）多采用大量的低轨道卫星，投资大见效慢。铱星由66颗低轨道卫星组成，全球星由48个卫星组成。而本系统利用现有的国内静止同步通讯卫星，根据需要租用同步通讯卫星的通讯频道即可开通运行，根据需要扩充卫星频带即可满足今后的升级和扩展。 6．系统不需要地面庞大的通讯网 系统不需要地面复杂的通讯网支持，机车和地面的通讯直接通过卫星，大大降低了系统的复杂性和维护难度，加快了系统的建设速度。该数据通讯为今后铁路的其它应用提供了广阔的潜力。 7．通讯全天侯、跨区域 卫星通讯的覆盖面大，可以覆盖地球的所有地区，可以全天候、跨地域、运距离的通讯，不需要建设基站和中继站。 8．开放式设计，作为一个通讯平台供其它系统使用 系统是一个地面和机车的远程通讯平台，系统提供了开放的接口。车载设备可以通过485总线连接255个其它设备，并进行通讯。地面系统提供与铁路其它系统的数据接口（如DMIS、TMIS等）。 9．运营成本较低 系统的运营成本主要是通讯费用，由于通讯系统采用CDMA(码分多址)编码，可以在有限的通讯带宽完成多路的通讯。系统使用Ku波段的卫星通信，可控机车的数量在理论上不受限制，当车辆增多的时候，只需要增加卫星转发器的带宽就可以了。 10．先进性、稳定性高 该系统采用国际最先进的移动卫星通讯技术，这些技术原来用于军用，用于指挥和调度军用的飞机、坦克、舰船等移动目标。机车与调度所之间通过卫星进行通讯，不需要庞大的地面通讯网，通讯稳定性高。移动卫星终端，采用军用标准设计和制造，保证22年不维护。 11．安全性、保密性、抗干扰性好 该系统的通讯卫星采用国内的卫星，而且根据需要可以自动地、动态地调整卫星的频道，保证整个通讯系统由国内控制，从而确保系统通讯的安全性。通讯采用CDMA编码，保密性和抗干扰性好。 2 系统功能 1．在机车和地面之间提供远距离双向数据通讯 采用移动卫星技术，实现高速运行机车与地面（调度所）之间的双向通讯，不需要地面复杂通讯网的支持，直接通过静止同步卫星，全天候、远距离实现机车与地面调度所之间的双向数据通讯。 通过车载设备的无线通讯模块或者结合DMIS系统的无线车次号设备。也可以将车载采集的数据近距离传输到沿途车站。 2．实时采集并传输机车运行和运输的数据 车载设备安装在机车的TAX箱中，可以实时获得机车运行记录仪的数据，对机车运行数据进行处理，并实时传输到地面调度所。例如判断到达和通过车站的时刻，实现自动报点。从运计中可以获取以下数据：车次号码、日期时间、速度、机车信号、机车工况、信号机编号、信号机类型、公里标、总重、计长、辆数、本/补、客/货、区段号（交路号）、车站号、司机号、副司机号、机车号、机车车型、管压等。并提供接口与机车的其它设备进行连接和通讯。 3．列车自动报点和自动绘制实绩运行图 建立在铁路双向卫星数据通讯平台基础上，提供列车的自动报点功能。车载设备获得运记的车站编号、信号机编号、公里标和速度，判断到达车站的到达时间、离开时间、通过时间，通过移动卫星通讯，不需要经过车站的多级传递，将到站时刻信息直接传输到调度所，调度所系统可以自动绘制出实绩运行图。在计算机可以显示实绩运行图，能够进行放大、缩小、移动，并可以打印。 4．车次号码自动跟踪及定位跟踪 系统提供两种定位技术：铁路公里标、地理坐标（经度和纬度）。公里标从机车的运记获得，根据铁路公里标可以准确确定机车在铁路的具体位置。采用全球定位GPS技术可以获得机车地理坐标，并可在电子地图显示，形象直观。针对应用场合不同，两种定位方法可以结合使用，在电子地图上可以实时跟踪机车的运行位置和运行参数。 5．铁路电子地图显示自动跟踪列车以及自动绘制铁路电子地图 采用地理信息技术，形象直观显示铁路的线路和沿线设备（如车站、信号机等信息），以及正在运行机车的状态、位置信息，电子地图能够进行放大、缩小等处理。对历史数据具有回放功能。 系统专门提供一套铁路电子地图的自动绘制工具。机车在运行过程中可以每秒钟将所在的车站位置、公里标、经度、纬度、信号机编号等信息实时传输到调度所，调度所软件自动绘制出铁路的电子地图。也就是说，只需要机车运行一次，就可自动绘制出沿线的铁路电子地图，铁路电子地图可以自动标注出车站、信号机位置、公里标、坐标等信息。 6． 调度和运输数据统计功能 根据自动报点数据，可以自动产生调度和运输所需要的统计数据，如正晚点统计、行车日志生成等其它功能。 7．车载系统和地面系统的开发式接口设计 安装在机车的车载设备充分考虑到开放性，保证作为一个通讯平台使用。车载系统通过工业标准的485接口可以连接200多个扩展设备，新的扩展设备都可使用卫星的通讯平台进行通讯。 地面处理系统提供开放式的数据口接口和通讯接口，保证与铁路其它系统（如DMIS、TMIS等）进行数据交换。例如将机车传输的车次信息等，传输到DMIS、TMIS。 8．远程在线自动升级功能 安装在机车的车载设备在接口开发的基础上，其内嵌的处理软件、通讯软件和系统参数都可进行远程自动升级和修改。地面调度所可以通过卫星通讯，将新的软件传输到车载设备中，实现在线升级。例如，当增加车载系统的新功能时，不管机车是否在运行，地面调度所将新软件通过卫星传输到机车，实现车载设备的升级。 9．机车和调度所之间可以发送调度命令和消息 调度所、机务段可以向运行的机车发出调度命令、通知和消息，并显示给机车乘务员，机车也可以向调度所、机务段发送运行信息和消息。 10．调度所主动向机车取得信息 调度所可以根据需要，主动取得机车的运行信息 (1) 取得机车的当前位置信息，包括公里标、经纬度、所在车站等。 (2) 取得机车的当前运记数据，可以取得机车的当时40个字节运行信息。 (3) 取得机车的控制状态数据，如是否处于跟踪状态等。 (4) 控制机车控制状态，可以设定车载的状态，如启动或取消跟踪状态等。 (5) 取得或修改机车的交路数据信息。 11．机车根据设定的参数自动向调度所发送信息。 机车可以根据调度所设定的状态，采用以下方式自动向调度所发送信息，调度所可以随时修改机车的工作状态。 (1)跟踪状态：可以设定跟踪时间间隔（如20秒），则机车通过卫星连续向调度所发送机车所在的公里标、经纬度、车站编号等信息。 (2)自动报点状态：在自动报点状态，机车每经过一个车站，将到站、离开、通过的时刻和速度立即发送到调度所。 (3)通过一个信号机自动发送运记的数据：在该状态下，机车每通过一个信号机，立即将该时刻的运计数据（40个字节）、经纬度发送到调度所。 (4)站外停车报警：如果机车在车站以外停车，机车立刻向调度所发送站外停车报警信息。 (5)自动发送机车连续的位置信息：该状态下，每4秒种记录机车的公里标、经纬度，1分钟向调度所发送一次信息。该功能用于自动绘制铁路的电子地图，并对机车的运行轨迹进行详细分析。 3 系统组成 “铁路移动卫星通讯平台及运输调度管理系统”由车载系统和地面系统组成。核心技术是采用静止同步卫星的移动卫星通讯技术，实现告诉运行机车与地面的远距离双向通讯。 3.1 车载系统 车载系统由移动卫星通讯终端单元、车载控制单元、显示单元、扩展单元、无线通讯模块等组成。 1．移动卫星通讯终端单元 移动卫星通讯终端单元安装在机车的车顶，如图 8 所示。移动卫星通讯终端单元由机车的110直流电源供电，通过RS232通讯口与车载控制单元进行通讯。 移动卫星通讯终端单元由卫星天线随动系统、通讯编码解码系统等组成。卫星天线随动系统自动将天线对准静止同步通讯卫星，通讯编码解码系统实现CDMA（码分多址）的通讯，在有限的卫星频段内实现频率复用。 2．车载控制单元 车载控制单元插入在机车的TAX箱中（如图 9 所示），完成从TAX和运机读取机车运行信息，对信息进行处理后，将信息通过移动卫星通讯终端单元传输到地面。车载控制单元通过IC卡可以交换信息，通过卫星通讯可以升级程序和参数。车载控制单元安装在机车的TAX箱（机车安全信息综合检测装置）中，自动从机车运行记录仪（运记）中实时读取机车运输和运行数据（如车次、机车号、公里标、总重、计长、辆数、车站号等）。 3．显示/输入单元 显示/输入单元安装在机车的I 端和II端，用于显示地面的消息通知，机车乘务员业可输入信息并发送到地面。 4．扩展单元 系统采用开发式结构，是一个通讯平台，可以与机车的其它设备进行通讯，并根据需要将其它信息通过卫星传输到地面。 5．无线通讯模块 系统可以与短距离的无线通讯模块（或无线列调）连接，实现近距离的机车与地面通讯。例如，系统预留安装无线通讯模块，可以将机车的运行信息，直接在经过的车站附近，发送到通过的车站。 3.2 地面系统 移动卫星的地面系统如图 10 所示，由卫星主站和铁路调度所组成。 1．卫星主站 卫星主站通过同步通讯卫星与机车的移动终端进行通讯。全国铁路行业只建设一个卫星主站既可以。 2．铁路调度所 铁路的各地调度所与卫星主站进行通讯，实现与机车的通讯。调度所与卫星主站可以采用多种通讯方式，如VSAT卫星通讯、数据通讯等。在铁路调度所安装计算机系统，实现调度和运输的管理。 |
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