EEPW论坛

问 各位工程师:
  
    大家好.
    本人用SJA1000开发CAN-bus通信系统,已经有一段时间了.做了不少通信的试验.现在实验进行到调试阶段,有些问题想向大家学习探讨.
    由于我们的系统以后会工作于实际工程环境,对系统的稳定可靠性要求比较高,想问一下SJA1000在以下环境中能否正常工作?
    1.若82C250(收发芯片)的CAN_H,CAN_L脚发生了短路一段时间,恢复后SJA1000能否正常工作?
    2.若82C250(收发芯片)的CAN_H,CAN_L脚分别接地一段时间,恢复后SJA1000能否正常工作?
    3.若82C250(收发芯片)的CAN_H,CAN_L脚分别接电源一段时间,恢复后SJA1000能否正常工作?

    想请问一下在上述情况中如果对电路产生了破坏,会对哪些芯片造成破坏?做这个实验的原因是原来系统的485总线在上述情况发生时很容易对芯片造成破坏,不知道CAN-bus总线电路能否改善这个问题.


     本人使用的是周立功网站的标准电路,电路由89C52,SJA1000,82C250与两个6N137组成.


答 1: 楼主您好，能把你的例程给我看看吗我们的电路一样，我也郁闷了好久，非常感谢您的帮助！ 答 2: 关于CAN-bus的测试数据多见《CAN收发器PCA82C250应用指南》。标准电路可以向周立功公司申请。 答 3: CAN收发器PCA82C250/251数据手册。    PCA82C251是CAN协议控制器和物理总线之间的接口。它主要在卡车和公共汽车中速度达1Mbaud的应用中使用。这个器件向总线提供了差动的发送能力，向CAN控制器提供了差动的接收能力。它完全符合“ISO 11898-24 V”标准。
    一个限流电路可防止发送器的输出级对电池电压的正端和负端短路。虽然在出现这种故障条件时，功耗将增加，但这种特性可以防止破坏发送器的输出级。
    在节点温度超过大约160℃时，两个发送器输出端的极限电流将减少。由于发送器是功耗的主要部分，因此芯片温度会迅速降低。IC的所有其他部分将继续工作。当总线短路时尤其需要这个热保护电路。
    CANH、CANL两条线也能防止受到在汽车环境下可能发生的电气瞬变现象的影响。