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问 推荐MEMS加速度传感器与倾角传感器,欢迎探讨
woody@sinocomopto.com 答 1: 可否解答~加速度传感器与倾角传感器有什么区别么？不都是应用重力分量的原理么？ 答 2: 区别VTI是全球范围的加速度传感器与倾角的传感器的先驱,其3D-MEMS(微电子机械)技术世界领先.VTI的加速度传感器是基于3D-MEMS(体积显微微电子机械)固态硅基电容式,基于惯性原理的,既可以测静态的加速度如地球重力加速度,又可以测动态的加速度如冲击,振动等;其倾角传感器也是基于加速度传感器的原理,即地球重力加速度对VTI传感器中的惯性质量块的作用致使质量块相对于两个极板发生偏移导致极板间的电容发生改变最后输出电压发生变化.一般当加速度不高于1g(为地球重力加速度9.8NM/S2)时VTI的产品主要用来做倾角传感器使用,当加速度高于1g时,主要用来做加速度传感器使用,来监测振动,运动等.其有电压输出和SPI输出.
VTI的倾角传感器以其出色的性能,如高精度,线性度,稳定性,重复性,可靠性,温度特性,抗振性(高达20000g)等,已广泛运用于各个领域.
欢迎一起交流
woody@sinocomopto.com 答 3: 难道只是量程的区别么？ 答 4: 可以电话交流如果感兴趣的话,可以在电话里交流,方便直接一点^_^
0755-83867308 郭
woody@sinocomopto.com 答 5: 美新公司！！    美新公司(MEMSIC),是目前亚洲地区MEMS这块的领导者，其加速度传感器有着及其优秀的灵敏度和可靠性。如果有兴趣可以去公司网站看看

    www.memsic.com 答 6: 请教如何用压电式振动传感器测量振幅、振动频率和振动加速度？能画出简易图吗？ 答 7: 回复我们是3D-MEMS硅基电容式的加速度传感器,不是压电式的 答 8: 3D-MEMS加速度倾角传感器需要测加速度,振动,倾角,运动等可以了解一下.VTI是世界上先进的技术.其  3D-MEMS目前是世界上最先进的. 答 9: 回复如VTI是世界上先进的技术?呵呵，涉嫌虚假广告。
“传感器测量振幅、振动频率和振动加速度？能画出简易图吗？”
感觉很难，根据我的了解，最好不要做，基本不可能。
答 10: 什么是3D-MEMS技术并没有什么虚假成分.你要什么简图?
三维微电子机械系统（ 3D-MEMS ），是各种技术的创新性组合，可以将硅加工成三维结构，其封装和触点便于安装和装配，用这种技术制作的传感器具有极好的精度、极小的尺寸和极低的功耗。一个高级的传感器仅由一小片硅就能制作出来，并能测量三个互相垂直方向的加速度。

利用 3D-MEMS 技术， VTI 能为高精度倾角传感器加工出最优的结构，比如，为承受强烈震动的加速度传感器和高分辨率的高度计提供合适的机械阻尼。这些传感器的功率消耗非常低，这使它们在电池驱动设备中具有不可比拟的优越性。

应用 VTI 的 MEMS 技术生产倾角仪，其精度高于 1 arc minute ，能够满足最高级别的水平精度要求，而且做得比所有其他的 MEMS 技术要好。在微安培范围内，倾角仪与平均功率消耗相结合，使它适用于无线应用。

什么是VTI的3D-MEMS技术？
单晶硅
理想的弹性材料：无塑性变形，承受力 70000 g
电容式感应原理
偏移的直接测量
基于电容器极板间距的较大变化
电容器的电容和电荷存储能力取决于两个极板的间距和板面积 A ： C = e0 * A/d
使用有限数量的电容器，就能得到高精度和稳定性，并且便于判断
低功耗
密封
降低了封装要求
可靠性：颗粒或化学物质不能进入到元件内部
对称性结构
提高了加速度计的零点稳定性、线性度和横向灵敏度
温度系数低于 0.2 mg/oC
非线性度一般低于 1%
横向灵敏度一般低于 3%
定制传感器
用于特定的灵敏度和频率响应
灵活的双芯片解决方案
真正的三维结构
较大的检测质量块和电容能够保证高性能，感应到较小的加速度
零点稳定性和噪声性能
三维敏感元
答 11: 请发资料给我，我正在作一个机械冲力缓存系统issue2001@21cn.com
谢谢 答 12: 可以你可以查收一下资料.或电话交流
0755-83867308 郭 答 13: 加速度传感器的运用 
加速度传感器在汽车ESP中的应用　　
汽车ESP系统   

  
    ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS(“防抱死刹车系统”或“防滑刹车系统”)及TCS(牵引控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、TCS发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

     在汽车曲线运行时，仅有ABS和TCS(牵引控制系统）是不够充分的。ESP或其它车辆稳定性和动态控制系统对欠转向或过转向进行校正。由角速率传感器和横向加速度计测量得到的初始速率和离心加速度与从轮胎速度和轮胎转向角计算得到的数值相比较。横向加速度计既可以安装在靠近车辆重心的位置，作为独立的元器件来使用，也可以是传感器组的一部分，作为一个 PCB安装元件来使用。传感器的典型测量范围是正负1.7g；随着温度和时间的变化，补偿稳定性大于100mg；频率范围限定在0到50Hz。适合此系统的产品：SCA600，SCA610，SCA620，SCA320，和SCA220。
  

  
芬兰VTI简介   

  
VTI 3D-MEMS 技术改善日本新干线系列子弹列车的乘车舒适感  
      VTI科技是全球范围内硅电容式惯性传感器设计和生产的先驱。凭借我们在运动测量领域雄厚的技术积累，我们致力于提供适合用户测量需求的产品和服务并以高质量的产品满足客户的需求。VTI 的加速度传感器被用于日本新干线子弹头列车，子弹头列车正使用新的准悬浮系统，该系统除了安装在车体和站台间的空气减震器有振动力量没有其他振动源。火车运行能被计算机实时控制，这使得高速运行时乘车舒适。和没有安装新系统列车相比，装有包含 VTI 传感器的新系统的列车明显地改善了乘车舒适感。这些新系统即将装入当前的新干线 300 系列列车和新的新干线系列列车中。


VTI 独特的 3D-MEMS 技术
     新干线子弹列车的新系统装入到了每一节车箱中，车箱中有两个传感单元，每个单元都包含 VTI 的 SCA610 加速度传感器。这项应用发挥了 VTI 3D-MEMS 技术的所有优点：低干扰，低噪声，高动态测量范围，高抗振性和 简单易用的测量原理。