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近年来，国内新能源汽车的销售量连年超过百万辆。数据显示，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。

增速更快的是充电基础设施。根据中国充电联盟数据，截至2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%，相当于每3辆车就有一个充电桩。3：1的车桩比到底够不够？充电桩未来的发展方向是什么？

买车容易充电难

根据中国充电联盟数据，2020年全年，充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量同比增长12.4%，但随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%。家庭充电桩安装难成为制约电动车发展的难题。

小葛在上海拥有一处产权车位，他在4S店预定了一辆新能源汽车，但是在安装充电桩时却犯了难。

“小区物业同意在我产权车位等证明材料上敲章，却不允许将充电桩安装在我自己的车位上，给出的原因是‘电力容量满了’。我所在的小区是个老小区，当初建设时并没有考虑到这么多的电动车需求，电容有限，一旦超过电容就不能安装了。”小葛说。

按照上海相关政策，拥有固定车位并安装充电桩，是新能源汽车最终能否顺利上牌的前提。小葛需要在物业同意后，向电力部门申请前来安装充电桩，从而取得完整的“充电设施安装登记证明”，才能继续上牌等后续操作。

一名物业工作人员告诉记者，小区车位上的很多充电桩都是“假”的，装上了不能用，因为小区设计开发时，地下车库的电力设施配置只考虑了照明、风机、水泵等公共设施，并没有预料到新能源汽车的出现。如果安装充电桩超过电力负荷将发生安全隐患。

正在小葛犯愁之际，他找到同小区一户已经安装了新能源车充电桩的业主，这一充电桩正好空余不用，小葛与其协商使用，每月直接与小区物业结算电费。

“通常情况下，我在自己小区充电，电费白天是6毛一度，晚上是3毛一度。但偶尔也会在外面的公共充电桩充电，外面充电桩的费用基本上的2元一度。”小葛告诉记者。

充电桩淘汰率高

小葛告诉记者，小区外的公共充电桩不仅电价贵，还有不少是不可用的。

“有些充电桩上挂着‘维修中’的牌子，有些是只搭了个架子没有通电。一般停车场很大，充电的地方就一块，不是很方便，很大一部分充电停车位被油车占了，导致想充电也没法充。”小葛说。

记者走访了上海几家商场地下停车场的电动车充电区发现，在中山公园龙之梦地下停车场不少充电桩有故障；而静安889悦达广场的地下停车场的充电桩上贴上了“维修中”的告示……

充电桩市场为何会同时出现充电桩数量不足和利用率不高的情况？

充电桩运营业内人士奉利能告诉记者，原因一方面在于充电桩运营企业盲目快速占领市场，另一方面在于新能源电动车的快速发展致充电设施需不断迭代升级。

“在充电桩市场发展初期，充电桩运营企业在发展初期盲目地看好市场，跑马圈地，一味追求规模，重视新建充电桩数量而轻视实际运营质量，看的不够长远，存在希望借此获得相应补贴的同时抢占更大的市场份额。这就导致了很多充电桩布局点位不合理，包括选址、快慢充配比及管理运营体系缺位。”奉利能表示。

根据中国充电联盟数据，截至2020年12月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营20.7万台、星星充电运营20.5万台、国家电网运营18.1万台、云快充运营5.7万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.5万台、中国普天运营1.5万台、万马爱充运营1.3万台。这9家运营商占总量的91.6%，其余的运营商占总量的8.4%。

但后期电动车充电技术的快速更新，公共停车场安装的大量充电桩面临被淘汰的风险。

“充电桩的升级太快了，几乎是一年一个样。两三年前市场上比较常规的充电桩桩单枪功率30KW\60KW，但现在单枪60KW都显得太慢，部分车辆需求已答到90KW~120KW，未来需求将更大。这些已经淘汰的充电桩肯定要拆掉重新建，这其实是对资源很大的浪费，一台慢充的充电桩安装下来只需要几千块钱，但一台快充的充电桩建设下来要好几万元。”奉利能表示。

奉利能认为，未来新能源车所匹配的直流公共充电桩的需求的功率会越来越大，且在整个充电过程中它应该是智能的系统在给车充补电，在充电过程中桩和车是相互融合交流的。

建设大型快充站是未来方向

在新一轮新能源汽车产业发展实施计划下，预计到2025年，上海全市公交、出租、中心城区物流配送、邮政、公务车辆将基本实现新能源化，同时新能源环卫车辆达到80%，个人新购车辆中纯电动车占比超过50%，明显提升大型载泊车辆、工程车辆新能源汽车占比。

根据最新出炉的2021年上海市为民办实事项目，2021年，上海将新增1万个公共充电桩、15个出租车充电示范站、10个共享充电桩示范小区。

上海市交通委科技信息处副处长王大军在2020年12月23日开幕的2020中国国际换电模式产业大会上，透露了上海市充换电设施建设情况。

王大军表示，截至2020年11月底全市已建成各类充换电设施38.5万个，其中公用桩6.2万，专用桩4.3万个。另有换电站20座，全市车桩比0.8：1，在国内处于领先的水平。

目前，新能源汽车的主流能源补给方式有三种：慢充、快充以及换电。新能源发展初期，国家新能源规划主要是“以慢充为主，快充为辅，鼓励换电”。

奉利能告诉记者，从各自的特点来看，慢充充电桩体积小，安装成本低，但充电时间比较长；快充充电桩电压高、电流大，充电速度快，安装成本大大高于慢充；而目前换电业务主要有是蔚来以及一些特定的运营车辆，比方说公交、集团性的出租公司可能在试运营，并且换电站建设的难度和资金需求比加电站要大很多。

“另外整个新能源汽车电池标准难以统一，导致比如蔚来、北汽新能源等车企或运营商建立的换电站，只能为自己旗下的新能源车换电，这也是换电站收益无法覆盖成本更无从谈盈利的重要原因。”奉利能说。

奉利能认为，目前电池统一标准仍在持续推进的过程中，但由于涉及到核心技术共享，短期内很难突破并在所有车企中推广。现在上海需求市场倒逼对公共快充站，甚至超充站方便寻找又实惠的好站的需求越来越旺盛。

“未来电动车充电桩的趋势的建在地面的快充站，类似于目前的加油站模式，也会餐饮、零售、卫生间等的配套。如果要建这种比较优质的加电站，需电力公司支持高压报装多用新能源电，降低用电成本，以及需要寻找相应的土地特别是地面土地资源非常关键。”奉利能认为。

同时，直流群充技术也会增加小区内安装充电桩的数量。

直流慢充群充的原理是，通过集成整流柜统一控制充电模块输出到各充电终端，并对充电终端的充电枪可为快枪和慢枪，实现了一种降低控制难度、成本低、可实现充电功率灵活调度的多枪直流群充系统及其充电控制方法。

“通过技术手段，如果小区的电容量是140千瓦，按照每个充电桩7千瓦，那只能装20个充电桩，通过直流慢充系统，实现电流的智能分配，安装40个充电桩，实行均充加轮充大大提高充电效率，相当于小区内充电桩安装量增加一倍，可以解决小区电容不足的问题。”奉利能表示。