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近几年中国汽车电子产业的年增长率超过50%，成为拉动汽车工业发展的重要因素，赛迪顾问预计到2005年中国汽车电子产品市场规模将突破2000亿元，人们普遍看好汽车产业和电子信息产业的结合将为汽车制造业带来新的增值空间。 汽车电子化的进程带来的新问题表现在：随着车载控制系统日益先进和复杂化，每辆汽车投入的软件开发工数(时间及人力)，2010年将达到2002年的5？10倍。汽车电子系统设计复杂化造成的可靠性隐患导致汽车因安全隐患被“招回”的现象频繁发生，一些国际顶级汽车制造商已经因此倍感痛苦。 业界开始采取行动来解决这些问题，2003年9月德国的汽车制造商和汽车电子产品供应商，包括BMW、戴姆勒-克莱斯勒、Volkswagen、博世、Continental Automotive Systems和西门子VDO，率先发起成立了汽车开放系统结构(Autosar)标准组织(www.autosar.org)，宗旨是规范汽车电子产品、软件和元器件的互通性，包括车身电子、动力总成、安全系统、多媒体、远程通信系统和人机界面等等。目前企业达到约35家，成员数达到约500人。 2004年9月日本汽车软件标准化组织(JASPAR)由丰田汽车、日产汽车及丰田通商等公司宣告成立，它呼吁日本的汽车厂商、电装品厂商、半导体厂商、线材厂商及开发工具厂商等参加，旨在实现车载电子软件标准化，降低软件开发的成本。 欧日两大阵营分别成立标准组织，说明：1. 全球汽车行业竞争的加剧，汽车电子产品和软件市场将成为国际汽车巨头开展竞争的新战场；2. 随着汽车电子系统复杂度的提高，以往那种一个企业单打独斗、“垂直综合型”产品开发模式已经很难满足复杂开发任务和成本目标的需要。为此，汽车电子行业要建立国际间广泛的合作关系，通过引进外部技术力量，分享汽车电子领域的技术积累和知识产权，向“水平分业型”开发方式转变，从而缩短产品开发时间、降低开发成本。 两大标准组织的成立还表明：汽车电子领域全球合作的序幕已经拉开。 在中国汽车市场上，电子燃油喷射系统、电子控制自动变速系统、防抱死制动系统、安全气囊系统已经成为基本配置。随着16位或32位微处理器在汽车控制中的广泛应用，预计今后几年内，车辆导航系统、程控驾驶系统等、发动机燃油喷射与点火综合控制系统、控制器区域网络(CAN)系统、声音合成与识别系统、通信与导航协调系统、自动驾驶系统等高度复杂的电子系统也将在中国市场获得广泛的应用。 中国汽车电子产品应该遵循什么样的标准是一个足以影响中国汽车产业发展水平和开拓国际市场进程的重大课题。我认为，中国车厂和汽车电子行业要携手并肩，积极地谋求国际合作，逐步提升汽车电子系统开发和集成的水平。