先说说咱们联合开发的方案（说是联合开发，基本上都是世强和方案公司、主芯片厂商瑞萨的技术力量为主，咱们打打酱油，传说中turnkey不都是这样的么。。。），这个方案基本上目前国内ADAS系统的主要模式——视觉ADAS实现可视倒车、交通标示识别、车道偏离告警；雷达实现防撞提醒功能、变道辅助。
主芯片是瑞萨的SH7766，目前很多国内公司在用，相比而言成本较低，硬核的图像处理能力强速度是优势（相比一些DSP方式的软件算法），另外一些算法模块比较成熟，硬件电路设计合理。
世强开发的DEMO（手机拍照效果不太好）
还有新的防撞雷达 ： 雷达模块是采用的英飞凌的24G收发一体芯片BGT24Mxx，与有些公司采用的77GHz的方案相比，电路简单很多成本低不少（英飞凌的这款微波芯片技术还是很赞，方案的BOM很少），与以前用的超声雷达相比，技术领先几条街。
再看看谷歌的无人驾驶汽车中的雷达技术和视觉辅助：
车顶的64束激光雷达测距，能够提供200英尺以内精细的3D地图数据，自动汽车会把激光测到的数据和高分辨率的地图相结合，做出不同的数据模型；
安装在前挡风玻璃上的摄像头可以让汽车发现障碍物，阅读街道标识，识别交通信号灯；
汽车的后视镜附近安置了一个摄像头，用于识别交通信号灯，并在车载电脑的辅助下辨别移动的物体，比如前方车辆、自行车或是行人；
汽车上分别安装了4个雷达传感器，用于测量汽车与前（和前置摄像头一同配合测量）后左右各个物体间的距离；
左后轮传感器帮助定位，它通过测定汽车的横向移动来帮助电脑给汽车定位，确定它在马路上的正确位置；
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主控电脑在后车厢
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