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本次要为大家介绍的，是小鹏MONA M03的头灯设计。

有意思的是，这款头灯的开发初期其实由滴滴汽车主导，后续项目整体移交至小鹏汽车。

令人意外的是，小鹏接手后，这款车型竟迅速打开了市场，亲民的定价搭配不俗的尺寸与配置，让它的性价比表现十分突出。

从功能布局来看，这款头灯的设计逻辑十分清晰：中间位置是一条长条状信号灯，将上下两个主光源透镜清晰分隔；在上透镜的上方与下透镜的下方，还分别设计了一处四边形信号灯。

单从造型来看，这样的设计会不会让人联想到 “竖中指” 的形态？

话不多说，我们开拆。

主厚壁的光源区域采用了 24 颗双光 LED 灯珠，主要承担日行灯与转向灯两大功能。其中，厚壁组件与灯板被夹持在两块厚壁支架之间，装配结构稳定。

头灯其余部分的结构相对简单，包含上下两个黑色透镜装饰圈、两颗透镜以及两个厚壁块。接下来我们先从厚壁块开始了解其细节。

可以看到，即便连上下两个信号灯，也是采用的双层厚壁的结构，这个设计和之前我们拆解过的小米SU7大灯很类似，为了均匀性可以不计成本。

然后我们来看透镜部分。

上方透镜配备了 12 颗 LED 灯珠，下方透镜则搭载 3 颗 LED 灯珠，二者均采用聚光器设计方案。

仔细观察可发现，12 颗 LED 对应的聚光器处设有一块挡板，将其清晰分隔为上下两部分，由此可判断该透镜为双光 LED 类型；而下方 3 颗 LED 所对应的透镜，其功能专注于近光输出。

这就意味着，当仅开启近光模式时，上下两颗透镜会同时点亮，共同实现近光照明效果。

每颗透镜均放置了一颗金属板紧贴透镜壳体的内表面，这是用来防止太阳聚光烧蚀风险的。不过问题来了，3颗Led透镜为何聚光器要留7个出光口呢？

先给大家看一张头灯的 “全家福”。

整体来看，尽管这款车型定价亲民，但其头灯设计并未显得敷衍或节省成本，反倒搭载了不少常见于 20 余万元车型的设计配置，单从设计方案的投入来看，其实并不 “廉价”。

另外，笔者注意到，小鹏旗下多款车型的前大灯均未设计角灯，这款 M03 同样延续了这一特点。

在此也建议各大车企，不宜省略角灯这一功能：毕竟头灯的核心要义首先是保障功能层面的行车安全，其次才是追求造型美观与控制成本，安全始终应放在首位。