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中国高速公路收费站的“ETC化”将会越来越普及，实现100%的安装率也是完全会实现的，这是国家民生的大计。当前ETC的功能价值从收费站的人员精简，到通行效率的提升，以及大数据的转化运用都会有无比巨大的“想象空间”。

根据官方的数据显示：截至今年的11月27日，全国9116个收费站ETC系统已连通9023个，占比99%。全国ETC用户累计已达到1亿7452.4万，完成发行总任务的91.44%。也就是说，还有8.56%的机动车并未安装ETC，其中的缘故自然多种多样！但是另一个已安装的数据是近1.8亿，数字背后的“大数据”价值才是国家大力推进ETC普及的核心战略。因此，ETC也正在“偷窥”你的出行一举一动，当然这是属于光明正大的“偷窥”，毕竟ETC大数据的价值对交通出行的意义显然更重大。

一、ETC为何会是国家的政府重点工作？

今年3月，国务院总理作政府工作报告时指出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。5月，交通部印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》。

驾驶人不用现金，不用开窗，不用服务人员，简单高效，快速通行，单从功能上都足以证明推行的必要性。

意大利是世界上第一个实现全国高速公路完成“ETC化”的国家，而且它在1989年就已经实现。我们的国家是从1996年开始试行的，当初北京首都高速公司发展有限公司与美国Amtech公司在首都高速公路上正式运用，开始ETC的“路程”。后来，到了2014年，交通运输部发布《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，加快ECT部署的步伐，并明确提出目标：2015年底ETC用户要达到2000万。

随后就是今年5月的通知，让ETC开始真正“大爆发”，交通运输部的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，再次提出更加强硬的目标：到2019年底，各省（区、市）汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。在这种高强度的政策推动下，包括微信支付、支付宝支付和所有的****机构都相应推出各种各样的安装ETC优惠政策，比如设备免费、加油打折、过路费打折和送电影****等，同时匹配铺天盖地的宣传推广，的确达到一定的安装效果。根据公安部发布的数据，2018年中国ECT用户渗透率率是约31%，2019年的渗透率已经变成91.44%，说明今年完成新增的ETC用户至少是破亿级别的。

二、老司机们除了隐私，还有哪些拒绝理由呢？

其实，针对目前还有8.56%的未安装率也是一个不小的数字。上面我们已经提到目前ECT获得大量的普及，各种促销大战一触即发，除了开头所提到的部分老司机“怕定位”问题外，通过网上查看的各种司机留言反馈的内容也是一种障碍！

有的说，各个****办理ETC往往都是先免费后付费，最终玩的就是“套路”，有的说ETC注册确实很容易但是后面注销就变得很麻烦，包括遇上异地业务处理的难题，或者就是有疑义的地方直接两个地方“踢皮球”等等。

也有人说ETC每天放在车前挡前很容易就会被盗刷。但是对于这个问题，2016年12月交通运输部已经下发了《关于应对ETC****联名卡存在被盗刷风险的紧急通知》。通知内容已经说明：在与****合作发行ETC卡的工作中，要推进使用与****账户关联却分离的联名卡，暂停或取消发行“二合一”的ETC联名卡。这个就是要最大化降低被盗刷的风险。

还有曾经都上了“人民网”的“四舍五入”收费形式，更是引起很多人的反感。

总之，不办理ETC的老司机理由肯定是有的。但是，在目前完成率越来越高的趋势下，我们更要好好来解读下这款“ETC产品”的大数据价值。

三、看看ETC大数据的价值在哪里？

如果我们把ETC比喻成一款“APP”产品，按照交通部交管局发布的数据：截止2019年6月底，国内汽车保有量已达2.5亿辆。那么，如今完成率达到91.44%，这就意味这款ETC产品已经有累计达到2亿以上的用户规模，这已经可以实现用“数据驱动运营”的效果了。

1、ETC车道提升通行率的“环保值”

2016年，交通运输部科学研究院、综合交通运输大数据应用中心发布2016年高速公路ETC大数据分析报告：拥堵时ETC通行率是普通车道9倍。

根据专业的测试报告：如果所有车辆全部都使用ETC设备通行缴费，每辆汽车通过ETC车道比通过普通的人工车道，油耗节省的数量为为0.0314升/车次，CH化合物排放量降低0.7克/车次，CO化合物排放量降低4.7克/车次，NO化合物排放量降低0.3克/车次。这只是单辆的数据，如果按照2亿数值计算，省油环保的贡献就已经不可估量了。

另外，按照目前普通人工收费站的通行时间算，大概是在15秒左右，而ETC车道缴费的通行时间顶多就是3秒，也就是说单辆车的通行时间节省12秒，2亿的数值相当可怕。

2、化解高速交通拥堵的“痛点”

开头我们引用的故事，其实就是一种ETC实现GPS定位功能的显现。我们要知道，ETC不仅有车辆和车主的基本信息，同时还具有GPS和通讯等相关功能价值，通过它可以掌握车主的行驶轨迹以及车速等相关大数据。

目前，在日本，已经能够实现ETC收集到驾驶者的踩刹车的地点以及车辆的流通数据，然后通过这些数据进行智能分析，归纳总结出交通事故的高发路段，以及经常拥堵的路段，或者是某个路段的拥堵规律等。

目前国内每次长假高速免费通行，都会提前发布拥堵路段的预警，如果可以全部实现车辆的“ETC化”，通过数据的实时监控与分析，势必也将会达到拥堵预警的实时效果。

3、ETC可以成为第三大移动支付，金融服务延伸价值同样可观

ETC拥有最强大的功能就是支付，当前各个****机构拼尽各种营销手段，抢占ETC设备的绑定先机，其实都是看中ETC的这个最大功能——流水收入。

目前除了所有****都在争抢ETC绑定，微信支付与支付宝支付的新生力量同样也不会错过这个战场，毕竟拥有3亿用户的移动支付通道显然是块大蛋糕。不过，整个通道支付被太多的通道进行分割，如果能够汇聚在一起，一家独大，就是属于第三大移动支付了。除了****固定的流水收入外，另外金融服务的数据价值同样不可小觑。****或者移动支付公司可以通过流水数据进行分析挖掘潜在的市场机会，包括信用支付、小额贷款等服务型产品。

4、ETC作为车联网的“新故事”

在移动互联网时代，手机是第一载体，客厅电视第二载体，汽车就是第三载体，这三个载体基本构成一个人生活的全部轨迹。其中，汽车载体的故事仍然处于待开发的时期。

其实，目标直指汽车移动互联网的大市场，市场上已经出现很多类似的车联网智能配件，毕竟很多都是属于独立的配件，车主的使用率不高。同时，互联网造车势力也正处于低谷期，让车联网智能配件的爆发始终处于一种相对平静的状态。

如果能够结合ETC设备，增强ETC的智能功能研发与扩展，特别是5G技术的不断普及运用，一个小小的ETC设备，市场想象空间同样巨大，更何况它是属于未来汽车标配硬件的组成部分。

如果ETC拥有智能联网的力量，那么它将成为车联网领域用户数据最大的载体。