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东航MU5735，没有发出过求救信号，飞机在坠落过程中也没有出现烟雾，并且以近垂直于地面的姿态坠地。这种情况，在空难中是极为罕见的。目前，大家都希望快点找到黑匣子了解事故原因。

然而，在《观察者》有民航专家认为：黑匣子有可能在极速俯冲坠地的过程损毁。因为曾有相似空难，以东航MU5735相近的速度坠海，最终黑匣子几乎报废。如果黑匣子损坏了会有什么影响呢？

飞机上的黑匣子是两个重20-30公斤的长方盒子，长约40cm，宽、高约为20cm。具有防水、防火、耐高温、耐压、抗冲击、抗电磁干扰的能力，最新一代黑匣子还可以向外****位置信号。虽然被称为黑匣子，但外观其实是橙色的。

在商用飞机中，其中一个黑匣子会对飞机驾驶舱进行全程录音，被称为“驾驶舱语音记录仪”。另一个为“飞行数据记录仪”，记录飞机飞行期间的所有信息数据。一旦发生事故，通过记录器配合语音记录，便可详细了解事故前夕飞机上发生了什么，飞行员驾驶员如何操作。

虽然在一些空难事故发生后，专业人员也可以通过一些实时上传的数据来了解飞机的状态，从而推断事故发生的原因。但黑匣子延迟更低、更精准，可以再现事故发生过程，更有利于事故调查以及定性。

以速度为例，Flightradar24公布的航迹信息数据像是我们开车时用的导航软件，而黑匣子则像汽车上的仪表盘。导航软件上的速度需要经过卫星定位进行反馈，有时候会存在一定的偏差与延迟，而仪表盘上记录的是汽车真实的状态。

通过有可能出现偏差的远程数据判断事故，得出的结果就有可能会出现偏差，因此黑匣子在最接近事故真相上有举足轻重的作用。

不过，黑匣子并非万能的，它经常在空难中丢失，甚至损毁。对于快速俯冲坠落的事故，黑匣子能否健在，撞击速度是关键。从航迹信息来看：MU5735航班在事故发生前，处于平流层，巡航平飞阶段，巡航高度约为8700米（29100英尺）。

14:20:43，飞机突然发生异常，开始快速下降高度。

14:22:35，也就是1分52秒后，飞机高度降至约1000米（3225英尺），随后信号便消失了。

在信号消失前，不到两分钟内，飞机下降了约7700米。在信号消失的最后一刻显示，处于千米高度的飞机下降速率为3万英尺/分（约155m/s）。在最后不到千米（还要去掉梧州藤县落点的海拔）的下落过程中，飞机依旧会受到重力加速，因此速度会更快。

（根据1秒钟内，下落约8.5个机身距离乘以机身长度得出的结果，有角度偏差）

曾有人根据梧州某矿业公司的监控视频进行计算，得出飞机下落速度接近音速（340m/s）。不过，落点海拔大约200-300米，因此最后落程只剩700米，即使是最后一刻飞机也难以从155m/s加速至音速。

空难虽然有音速落地的情况，但那是人为加速造成的，例如朱伟民推杆事件。从Flightradar24发布的MU5735高度曲线图来看，很明显飞机在下落过程中，并非一味的下落，而是有过被拉起的动作。说明飞行员曾试图扭转下坠的局面，但最终未能力挽狂澜。因此MU5735不存在人为加速下落的情况，也就不可能出现近音速坠地的局面。

虽然东航俯冲坠地的情况罕见，但在民航史上依然可以找到类似的事件。2021年，印尼三佛齐航空（Sriwijaya Air ）SJ182航班，飞机型号波音737-500，在刚起飞不久发生坠落。

飞机大约从3000米高度开始向下俯冲，在坠入海面前飞机的下降速度达到了约160m/s。这个情况与东航1000米高度155m/s的速度相近，而且均为俯冲坠落。虽然SJ182无人生还，但还是希望MU5735可以出现奇迹。

（印尼三佛齐航空SJ182空难，黑匣子损毁严重）

此外，SJ182的黑匣子（驾驶舱语音记录仪）在俯冲撞击的过程中严重损毁。那么东航MU5735的黑匣子会如何呢？从理论上讲，MU5735的黑匣子不会比SJ182的黑匣子好哪去。

虽然在高速撞击下，掉海里和坠入地面差别不大。不过，黑匣子处于机尾，而飞机坠落时是头部在下，飞机撞击水面之后，相较于坠落在地面，多多少少会获得一定的缓冲，所以MU5735的黑匣子所承受的撞击力会更大。

有些人可能要问了，黑匣子损毁了不就所有数据都没有了？

实际上，这就像手机被摔得面目全非，只要手机中的内存卡没有坏，将它取下来插到其他设备上一样可以读取里面的数据。即使是内存卡损坏了，在一定程度上利用科技手段也可以进行还原。不过，前提是你能找到它。

手机摔坏了，可能就不会响了。黑匣子也一样，正常情况下飞机坠毁后，内部的定位器会不断向外界****位置信号，直至没电。如果黑匣子损坏了，意味着我们有可能会失去黑匣子的位置信息。这点在飞机严重解体或者坠入大海的情况下显得尤为重要。

从事故现场来看，MU5735零件、残骸散落范围较广，属于严重解体。而且，坠落位置属于山区，本身搜索黑匣子就有一定难度。如果黑匣子损毁，那就真的是在林海中捞针。