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轴向磁通电机在电动汽车，航空都能看到它的身影，我们今天就来了解一下它的原理。轴向磁通电机类型可以看到旋转轴平行于磁通线，根据磁通量的方向，电机可以分为两种类型。第一种是径向磁通电机，第二种是轴向磁通电机。

磁通量垂直于轴向磁通电机的旋转轴，磁通线平行于旋转轴。那轴向磁通电机实际是如何工作的呢？轴向电机的工作是基于永磁体和电磁铁之间的相互作用。当线圈通电时，它们就变成电磁铁，轴向磁通电机最常见的设计，具有固定线圈和自由旋转的永磁体。

这里显示了电机线圈的排列，当线圈a以这种方式通电时，线圈通电并变成电磁铁，转子S级同时被吸引到定子的相对端极同极排斥，这两个力的切向分量显示在这里，切向力分量使转子旋转，当转子与线圈a对齐时，使转子旋转，作用在永磁体上的净力变为0，由于相同的吸引力和排斥力，下一个线圈b会通电然后到达线圈B附近，之后线圈C通电，然后在下一个半圈中线圈A再次通电，但这次的极性相反。只要改变供电方向，这个过程就会不断重复，转子也会继续旋转。但是在此操作中，可以看到两个线圈总是死机，这些线圈大大降低了电机的功率输出，为了克服这个问题，我们只需将相反极性的电流，通过第二线圈。为了便于理解，我们只关注最近的磁铁，在电子侧两个南极在一起，这两个南极的组合效应将在这里，基于此，我们在这里再次进行简单的力分析，产生净切向力组合效应，产生了更多的扭矩和功率。有意思的是，从转子来看这一过程还确保了电机具有恒定的扭矩输出。问题是怎么决定给哪个线圈通电来获得连续旋转呢，为此我们使用智能电子控制器，传感器确定转子的位置。并根据此信息，控制器决定给哪个线圈通电。理论上，像这样的矩形脉冲会产生恒定的扭矩输出。但实际操作中，当突然打开或关闭一相时，会在其他两相中产生电流纹波，从而影响扭矩质量。那怎么解决这个问题呢？逐渐消除或提高相电流，从而形成这样的模式。让我们比较一下，轴向磁通电机与最常用的径向磁通感应电机。第一个区别因素是机器中的磁通量路径，如果比较两个电机的磁通量模式，可以看到与径向感应电机相比，轴向电机的磁通流路径更密集且更短。这里我们用有限元分析一下结果，转子与电子磁场的相互作用产生转矩；另一方面，磁场回路很少与转子相互作用，在轴向电机中，大多数磁力线位于有效工作区域以产生扭矩。因此，轴向磁通电机获得更高的磁通密度，从而从相同尺寸的电机中产生更高的扭矩输出。第二个差别因素是，轴向磁通电机的直径越大，转子磁体的位置可以离中心旋转轴越远，这个更大的半径允许电机产生更大的扭矩。然而，如果你试图增加感应电机的直径，转子的惯性将增加，这会导致电机在启动轴向磁通电机时，吸入巨大的电流，因为转子已经具有较小的惯性。