EEPW论坛

提及新能源汽车，当下大众目光多聚焦于 ADAS 系统与智能座舱功能。

但实际上，新能源汽车的照明系统相较传统燃油车也存在显著差异。本次，与非网将对一款前大灯驱动模块展开拆解，该模块来自爆款车型小米 SU7。

作为小米旗下首款新能源汽车，SU7 的智能照明系统是彰显科技感与保障行车安全的关键部分，而大灯驱动模块作为灯组的 “控制中枢”，需在车规级环境下完成高精度光型调控、动态照明、通信交互及能耗管理等多项任务，恰如 “麻雀虽小，五脏俱全”。

拆解过程详情

初见小米 SU7 大灯驱动模块的后壳时，我一度怀疑是否拿到了 “非原厂” 零部件。

毕竟此前拆解的问界 M7 同款模块采用全金属材质，不过在了解到市面上该模块普遍如此后，便打消了疑虑。然而实际拆解过程并不顺利，由于底壳与金属前盖结合处使用了大量密封胶，最终只能通过破坏后盖的方式才将驱动板取出。

映入眼帘的黑色 PCB 板与元器件布局颇具美感。值得注意的是，PCB 板背面并无任何器件，仅设置一个对外接口，因此重点观察器件布局的正面。

核心元器件解析

主控芯片

采用英飞凌车规级 MCU（CYT2B75CADQ0AZEGS），基于 Arm Cortex-M4 内核，承担照明逻辑运算任务，可实现 PWM 波形生成、故障诊断以及通信协议栈运行等功能。

CAN 总线控制器

两颗均为恩智浦产品，推测为通信冗余设计。

其中 SOP8 封装的 TJA1042 作为基础 CAN 总线收发器，负责车身网络通信；SOP14 封装的 TJA1043 支持 CAN FD，传输速率可达 5Mbps，可能用于高带宽照明指令传输，以满足动态光型数据的传输需求。

电源管理芯片

MPS 的线性稳压器（MP2019），其输入耐压可完全应对 12V 车辆电路的瞬态电压波动，且具备超低静态电流特性，有助于降低待机能耗。

电机驱动芯片

安森美的微步进电机驱动器（NCV70517），该功能在传统燃油车中通常仅高端车型配备，可驱动大灯调节，实现 AFS 自适应转向照明。

电压控制芯片

罗姆的电压跟随器（BD42530），推测其作用是实现灯组电压的动态跟踪，±10mV 的失调电压能确保光束控制精度，有效解决因线缆压降导致的亮度波动问题。

LED 驱动系统

主要由德州仪器芯片构成，从电路结构来看，分为主 LED 驱动和辅助 LED 驱动两部分。

主 LED 驱动采用德州仪器的双通道恒压 LED 驱动器（TPS92682Q），支持 PWM 调光，通过外部 MOSFET 驱动大电流 LED 灯珠串，外部 MOSFET 包括两颗美台的 DMPH4015SPSQ 以及两颗苏州固锝电子的 AMBRP10100。

辅助 LED 驱动则由三颗德州仪器的双路同步降压 LED 驱动器（TPS92520Q）实现，具备 1.6A 的输出能力，推测用于驱动辅助光源，如日行灯等。

其他器件

PCB 板上还包括一颗美台的 P 沟道 MOSFET（DMPH4015SPSQ）以及一颗 SOP8 封装、丝印为 2LZ15 的芯片，目前尚未查询到该芯片的具体厂商及型号，欢迎了解的读者在评论区留言告知。

综合来看，小米 SU7 大灯驱动模块的硬件方案采用了 “国际高性能器件为主 + 本土器件补充” 的策略。

在核心处理器、通信模块及 LED 驱动等关键环节，选用英飞凌、恩智浦、德州仪器等国际一线厂商的器件，以保障功能的可靠性；而在功率器件层面，引入了固锝电子等国产厂商的 MOSFET，为供应链的多元化替代提供了可能。